ကါးပါကင္ စံခ်ိန္စံညႊန္း ႏွင့္ ယာဥ္ေၾကာၾကပ္တည္းမႈ

အေဆာက္အအံု စီမံကိန္းမ်ား ေဖာ္ေဆာင္သည့္အခါ ထည့္သြင္းၾကရမည့္ ကားပါကင္ စံခ်ိန္စံညႊန္းမ်ားသည္ မရိွမျဖစ္ လိုအပ္လွသည္။ ကားပါကင္ လံုေလာက္မႈ မရိွျခင္းက ကားမ်ားကို လမ္းမ်ားေပၚတြင္ ရပ္တန္႔ေစျပီး၊ အဆိုပါ ရပ္တန္႔ထားေသာ ယာဥ္မ်ားေၾကာင့္ ယာဥ္ေၾကာကို ပိုမို ၾကပ္တည္းေစပါသည္။

ယာဥ္ေၾကာၾကပ္တည္းျခင္းသည္ ေလာင္စာဆီအပိုကုန္က်ျခင္း၊ အခ်ိန္မ်ား ေလလြင့္ျခင္း ႏွင့္ လုပ္အားဆံုးရႈံးမႈ၊ လူမႈဘ၀ ပါတ္၀န္းက်င္ ထိခိုက္မႈတို႔ကို အက်ိဳးသက္ေရာက္ေစသည္။

အေဆာက္အအံုမ်ား ေဆာက္လုပ္ရာတြင္ ထိုအေဆာက္အအံုသို႔ ၀င္ထြက္သြားလာၾကမည့္ ယာဥ္မ်ားအတြက္ ကားရပ္နားရန္ ေနရာမ်ားကို ဒီဇိုင္း ျပဳလုပ္သည့္ အဆင့္ကတည္းက ဒီဇိုင္းျပဳသူ ပညာရွင္မ်ားမွ ထည့္သြင္းတြက္ခ်က္ရပါမည္။ လုပ္ငန္းရွင္မ်ားသည္ ၾကမ္းခင္းဧရိယာ ပိုထြက္ေရးကိုသာ အာရံုထားၾကျပီး၊ ၄င္းအခ်က္က ေရရွည္တြင္ ထိုအေဆာက္အဦးေၾကာင့္ ပါတ္၀န္းက်င္ ယာဥ္ေၾကာကို ၀န္ပိေစသည္။ ဤဥပမာကို ပန္းဆိုးတန္း အလယ္ ႏွင့္ အထက္ဘေလာက္ တြင္လည္းေကာင္း၊ မဂၤလာေစ်းႏွင့္ ယုဇနပလာဇာ ဆံုရာ အရပ္တြင္လည္းေကာင္း ထင္ရွားစြာ ေတြ႕ျမင္ႏိုင္သည္။

ေစ်းမ်ားဆံုရာအရပ္တြင္ ေစ်း၀ယ္စင္တာမ်ား၊ ေစ်းမ်ား ထပ္မံ တည္ေဆာက္ျခင္းက ဇုန္တစ္ခုတည္းတြင္ လိုရာ ရေအာင္ ဖန္တီးေပးသည္ မွန္ေသာ္ျငား၊၊ ယာဥ္ေၾကာ ႏွင့္ ကါးပါကင္ကို ထည့္သြင္းစဥ္းစား၍ ၾကိဳတင္စီမံခန္႔ခဲြျခင္း မျပဳပါက ထိုေနရာတြင္ ယာဥ္ေၾကာ အဆမတန္ ၾကပ္တည္းလာကါ၊ ေစ်း၀ယ္မ်ားကိုလည္း ထိုေနရာသို႔ လာေရာက္ေစ်း၀ယ္လိုစိတ္ကိုလည္း ေလ်ာ့ပါးလာေစပါလိမ့္မည္။

ရန္ကုန္ ႏွင့္ ေနျပည္ေတာ္တြင္ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္မ်ားအား ေရွာင္တခင္စစ္ေဆးသည့္ အစီအစဥ္က လိုင္စင္မရိွဘဲ ေမာင္းႏွင္သြားလာေနသည့္ ယာဥ္ေမာင္းမ်ားအား အတိုင္းအတာ တစ္ခုအထိ အေရးယူႏိုင္ျပီး၊ ယာဥ္တိုက္ခိုက္မႈ ျဖစ္စဥ္မ်ားအား ေလွ်ာ့ခ်ႏိုင္မည္ဟု ယံုၾကည္မိပါသည္။

သို႔ေသာ္ ေရာဂါတစ္ခု ကုသရာတြင္ ေရာဂါျဖစ္ေစေသာ ေနာက္ခံ အေၾကာင္းမ်ားကိုလည္း ထည့္သြင္း စဥ္းစားသင့္ပါသည္။

လိုင္စင္ထုတ္ေပးရာ ရင္းျမစ္သည္ က.ည.န ျဖစ္၏။
က.ည.နတြင္ အဂတိ လိုက္စားမႈ ရိွေနသေရြ႕ ယာဥ္ေမာင္းလိုင္စင္ တစ္ခုတည္းကို စစ္ေဆးရံုႏွင့္ မလံုေလာက္ေတာ့ပါ။

ဥပမာ ေျပာရလွ်င္ လိုင္းေၾကးေပးထားလွ်င္ ယာဥ္ေမာင္းလိုင္စင္ ေျဖရာတြင္ ကြန္ျပဴတာ ပရိုဂရမ္ေပၚမွ ယာဥ္ေၾကာကို ေခ်ာင္ခ်ိေအာင္ျပဳလုပ္ေပးျခင္း၊ ေငြမေပးလွ်င္ ေျဖဆိုရခက္ခဲေအာင္ ျပဳလုပ္ျခင္းတို႔ ျဖစ္သည္။

ယာဥ္ေမာင္းသင္တန္းမ်ားက က.ည.န ႏွင့္ လက္၀ါးရိုက္ေနသေရြ႕ အရည္အေသြး မျပည့္ေသာ ယာဥ္ေမာင္းမ်ားက ယာဥ္တိုက္မႈမ်ားကို ဆက္လက္ ျဖစ္ေနေစဦးမည္သာ ျဖစ္သည္။

ႏိုင္ငံျခားတိုင္းျပည္မ်ားတြင္ေတာ့ ကင္းလွည့္ ဆိုင္ကယ္စီး ရဲမ်ားက ယာဥ္ေမာင္းကၽြမ္းက်င္မႈ မရိွဟူေသာ ယာဥ္မ်ားကို စစ္ေဆး အေရးယူခြင့္ရိွသလို၊ ျပစ္မႈ က်ဴးလြန္ပါက ယာဥ္ေမာင္းလိုင္စင္ကို ရုပ္သိမ္းပိုင္ခြင့္၊ ယာယီ ရပ္စဲခြင့္ ရိွပါသည္။

အထင္ကရ လမ္းမၾကိးအခ်ိဳ႔မွာ ကားေတြ ပိတ္ရျခင္းအေၾကာင္းတစ္ခုက ျမိဳ႔ျပဆိုင္ရာ ေဆာက္လုပ္ေရး ဥပေဒေတြရဲ႕ အားနည္းခ်က္လည္း ပါပါသည္။

ဥပမာ ျပရရင္ ပန္းဆိုးတန္း မွာ ကားပိတ္ရျခင္း အေၾကာင္းရင္းတစ္ခုက အသစ္ေဆာက္လုပ္ျပီး နဲ႔ ေဆာက္လုပ္ဆဲ အေဆာက္အအံုေတြမွာ ကားပါကင္ လံုေလာက္စြာ မပါရိွျခင္းက အဓိက က်ပါသည္။

အေဆာက္အအံု တစ္ခု ေဆာက္လုပ္တဲ့အခါ အေဆာက္အအံု အမ်ိဳးအစားနဲ႔ ပါ၀င္သည့္အခန္းအမ်ိဳးအစားအလိုက္ လံုေလာက္စြာ ထားရိွေပးရမည့္ ကားပါကင္ အမ်ိဳးအစားနဲ႔ အေရအတြက္ကို သတ္မွတ္ေပးထားရပါသည္။

ထို႔အျပင္ ထိုအေဆာက္အဦးသို႔ လာေရာက္ၾကမည့္ ဧည့္သည္မ်ားအတြက္ပါ ထည့္သြင္းစဥ္းစားရပါသည္။

ဆိုၾကပါစို႔- ဒီအေဆာက္အဦးထဲမွာ ကုန္တိုက္တစ္ခု ပါမည္ ဆိုပါစို႔။ အဆိုပါ ကုန္တိုက္မွာ ပါ၀င္မည့္ ဆိုင္အမ်ိဳးအစား၊ ေစ်း၀ယ္လာသူမ်ားကိုလည္း ပါကင္တြက္ခ်က္မႈမွာ ထည့္သြင္းတြက္ခ်က္ပါသည္။

အေဆာက္အဦးကို လာသူမ်ားအတြက္ ကားပါကင္ မလံုေလာက္ေသာအခါ လမ္းေဘး ကားပါကင္မွာ ရပ္သည္။ ကားပါကင္ေနရာရွာရင္း လမ္းေပၚမွာ ရပ္သည္။

ထိုအခါ လမ္းအား အသံုးျပဳႏိုင္သည့္ ေနရာအက်ယ္( တနည္းအားျဖင့္ လမ္းမွလက္ခံႏိုင္ေသာ ယာဥ္ေၾကာအက်ယ္ ေလ်ာ့က်သြားပါသည္။ )

ေလာေလာဆယ္ ျပဳစုထားေသာ အေဆာက္အအံု ဥပေဒၾကမ္း တြင္ အဆိုပါ အခ်က္မ်ားကို ပါ၀င္ရန္ အင္ဂ်င္နီယာၾကီးမ်ား အားထုတ္ၾကပါရန္ ဤ စာမ်က္ႏွာမွ တိုက္တြန္းအပ္ပါသည္။

Thar Lay
Admin
Myanmar Road and Transport

BRT အတြက္ သြင္းလာတဲ့ ကားၾကီးေတြလည္း လိုင္းေတြထဲ ေရာက္ကုန္ျပီ။ iPay စက္ေတြလည္း ဘယ္သူမွ် မသံုးၾကေတာ့ျပီ။ ဒါ က်ေနာ္တို႔ ဗမာျပည္။ တစ္တိတိ နဲ႔ ေျပာင္းလဲေရးလုပ္ၾကသည္။ သတင္းစာမ်က္ႏွာမ်ား၊ အစည္းအေ၀းမ်ား၊ ႏိုင္ငံျခား ေလ့လာေရး ခရီးမ်ားျဖင့္ ေငြျဖဳန္းတီးၾကေလသည္။ ဟိုလူ႔ငဲ့ ဒီလူငဲ့ ျဖင့္ ပါတ္သက္ရာ ပါတ္သက္ေၾကာင္း အက်ိဳးစီးပြားမ်ားအား ကာကြယ္ၾကေတာ့သည္။