ရန္ကုန္ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးစံနစ္ ဆိုင္ရာ အစီအမံမ်ားအား သံုးသပ္ျခင္း

***နည္းပညာ အသံုးျပဳ ယာဥ္ေၾကာ ထိန္းသိမ္းမႈ စံနစ္ (ATCS)***

ဂ်ပန္ အျပည္ျပည္ဆိုင္ရာ ပူးေပါင္းေဆာင္ရြက္ေရး ေအဂ်င္စီ (JICA) ရဲ႕ ပံ့ပိုးမႈျဖင့္ ရန္ကုန္ျမိဳ႔ ယာဥ္ေၾကာ ၾကပ္တည္းသည့္ မီးပိြဳင့္မ်ားတြင္ အဆင့္ျမင့္ နည္းပညာသံုး ယာဥ္ေၾကာ ထိန္းသိမ္းမႈ စံနစ္မ်ားတ ပ္ဆင္သြားရန္ ရိွသည္။ စမ္းသပ္စံနစ္တစ္ခုကို (၈)မိုင္လမ္းဆံုတြင္ တပ္ဆင္ထားျပီး ျမိဳ႔ျပင္ထြက္သည့္ ယာဥ္ေၾကာကို ထိေရာက္စြာ မပံ့ပိုးႏိုင္ပါ။ အဆိုပါ လမ္းဆံုတြင္ ယာဥ္ထိန္းရဲ အဖဲြ႕ငယ္တစ္ခု ရိွေသာ္လည္း ယာဥ္စည္းကမ္းေဖာက္ဖ်က္မႈ အမ်ားဆံုး က်ဴးလြန္ရာ လမ္းဆံုျဖစ္ျပီး၊ အဆိုပါ ယာဥ္ထိန္းမ်ားမွ လ်စ္လ်ဴရႈထားသည္ကို ေတြ႕ရသည္။ ယာဥ္စည္းကမ္းေဖာက္ဖ်က္မႈ မ်ားကို ထိန္းသိမ္းရန္ ေစာင့္ၾကည့္ အေရးယူသည့္စံနစ္မ်ား ထပ္မံ တပ္ဆင္ဘို႔ လိုအပ္ေနပါသည္။ ျပည္သူလူထုမွ ပူးေပါင္းပါ၀င္လိုျပီး၊ ယာဥ္စည္းကမ္းေဖာက္ဖ်က္မႈမ်ားကို သတင္းပို႔ရန္ နည္းပညာ အေထာက္အကူျပဳ စၾကၤန္တစ္ခု တည္ေဆာက္ရန္ ယာဥ္ထိန္း ရဲတပ္ဖဲြ႕အား တိုက္တြန္းလိုသည္။

***ကၽြမ္းက်င္ ယာဥ္ထိန္းရဲမ်ား ေမြးထုတ္ျခင္း***

ေအာက္ေျခ၀န္ထမ္းမ်ားမွ တပ္ဖဲြ႕ဖဲြ႕စည္းပံု တိုးခ်ဲ႕ရန္ တင္ျပတိုင္း အျငင္းပယ္ခံရသည္ဟု ၾကားသိရပါသည္။ ယမန္ႏွစ္က တပ္ဖဲြ႕၀င္အင္အား တိုးခ်ဲ႕ခဲ့ေသာ္လည္း၊ တပ္ဖဲြ႕၀င္သစ္မ်ားမွာ အျပည္ျပည္ဆိုင္ရာ ယာဥ္ၾကီးၾကပ္မႈ ဥပေဒမ်ား ႏွင့္ အကၽြမ္းမ၀င္ၾကပါ။ ၀ီစီကို အသံုးျပဳ၍ ယာဥ္ေၾကာကို ပဥၥလက္ဆန္စြာ ရွင္းလင္း၍ ရမည္ဟု ယံုမွတ္မွားေနၾကဆဲ ျဖစ္သည္။ ဆိုင္ကယ္အသံုးျပဳ ကင္းလွည့္ ယာဥ္ထိန္းရဲမ်ား၏ အရည္အေသြး ႏွင့္ ပါတ္သက္၍ သံသယ ရိွပါသည္။ ကၽြမ္းက်င္ေသာ ယာဥ္စည္းကမ္း ေဖာက္ဖ်က္သူမ်ား ႏွင့္ ရင္ဆိုင္ရန္ ဆိုင္ကယ္စီး စြမ္းရည္ အရည္အေသြး မျပည့္၀ဟု ယူဆပါသည္။ ဆိုင္ကယ္စီး ယာဥ္ထိန္းရဲတစ္ဦးသည္ သာမာန္ ဆိုင္ကယ္ စီးတတ္ရံုျဖင့္ မရ။ ထိုးထြင္းဥာဏ္၊ သန္းစြမ္းမႈ၊ လ်င္ျမန္ျဖတ္လတ္မႈ ႏွင့္ အခက္အခဲ အတားအဆီး အမ်ိဳးမ်ိဳးကို ရင္ဆိုင္ ေက်ာ္လႊားႏိုင္စြမ္း ရိွရပါသည္။

***ခံုးေက်ာ္တံတားမ်ား***
ခံုးေက်ာ္တံတား(၃)ခု တည္ေဆာက္ျပီး၍ ယာဥ္ေၾကာ ပိတ္ဆို႔မႈ အနည္းငယ္ ေလ်ာ့ပါးသြားေသာ္လည္း၊ ျပသနာမွာ ဆက္လက္ ရိွေနဆဲ ျဖစ္သည္။ ယခု ဘဏၰာေရးႏွစ္တြင္ ေျမနီကုန္း ခံုးေက်ာ္တံတား ဆက္လက္ တည္ေဆာက္ရန္ ရည္မွန္းထားျပီး၊ တာေမြ အ၀ိုင္းထိပ္ လမ္းဆံုတြင္ ခံုးေက်ာ္တ့တားထိုးမည့္ အစီအစဥ္မွာ ဘဏၰာေရး အခက္အခဲေၾကာင့္ ရပ္ဆိုင္းထားပါသည္။

***ခရီးသည္ အမ်ားအျပား ပို႔ေဆာင္ေရးစံနစ္ (ရထား၊ BRT)***

JICA ၏ ဌာနခဲြတစ္ခုျဖစ္ေသာ မဟာရန္ကုန္ ျမိဳ႔ျပ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရး စီမံကိန္း (YUTRA) မွ ရန္ကုန္ ျမိဳ႔ေတာ္ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရး စံနစ္ကို မြမ္းမံရန္ ဘတ္ဂ်တ္လ်ာထားမႈ ဇႏၷ၀ါရီလတြင္ ထြက္ရိွခဲ့ျပီး၊ အၾကိဳ လ်ာထားခ်က္အရ အေမရိကန္ေဒၚလာ သန္းေထာင္ေပါင္း (၂၅) ကုန္က်မည္ ျဖစ္ပါသည္။ အေရွ႔-အေနာက္ ၂၀.၈ ကီလိုမီတာ လမ္းေၾကာင္းတစ္ေလွ်ာက္ေျပးဆဲြမည့္ ေခတ္မီရထားစံနစ္ကို (၂၀၂၅) ခုႏွစ္တြင္ စတင္ရန္ လ်ာထားပါသည္။ (ရင္းျမစ္: The Voice Weekly)

ထို႔ျပင္ JICA မွ လက္ရိွ ျမိဳ႔ပါတ္ရထားလမ္းကို အဆင့္ျမွင့္ရန္ ကူညီလ်က္ ရိွပါသည္။ သို႔ေသာ္ ျမိဳ႔ပါတ္ရထား ျဖတ္သန္းသြားရာ လမ္းေၾကာင္းတစ္ေလွ်ာက္ ခံုးေက်ာ္တံတား အမ်ားအျပားကို တည္ေဆာက္ရန္ လိုအပ္ေနပါသည္။

"ရထားလမ္းတစ္ေလွ်ာက္ ရထားပို႔ေဆာင္ေရး ႏွင့္ အျခားဌာနပိုင္ေျမမ်ားကိုလည္း ေရာင္းခ်ျခင္း မျပဳဘဲ ေနာင္အခ်ိန္ ရထားဘူတာရံု မ်ားသို႔ ေခါက္တို ေျပးဆဲြမည့္ ဘတ္(စ)ကားမ်ားအတြက္ ဘတ္(စ)ကားဂိတ္မ်ား တည္ေဆာက္ရန္ ထိန္းသိမ္းထားဘို႔ လိုအပ္ေနပါသည္။"

BRT (Bus Rapid Transit) စံနစ္အတြက္ အၾကိဳေလ့လာဆဲ ကါလတြင္သာ ရိွျပီး၊ ၂၀၁၄-မကုန္မီ ေပၚလာဘို႔ ဆိုသည္မွာ မေရမရာ အေျခအေနတြင္သာ ရိွေနပါေသးသည္။

ရင္းျမစ္ :
(1) YUTRA Hot News
(2) 7day Daily
(3) The Voice Weekly
(4) Eleven
(5) Kamaryut Media

ယာဥ္ေၾကာထိန္းသိမ္းမႈ အခ်က္ျပစံနစ္ (သို႔) မီးပိြဳင့္

ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈကို ရွင္းလင္းေပးရန္ႏွင့္ ယာဥ္တိုက္မႈမ်ားမွ ကာကြယ္ရန္ ယာဥ္ေၾကာထိန္းသိမ္းမႈ အခ်က္ျပစံနစ္မ်ားကို လမ္းဆံုလမ္းခြေနရာမ်ားတြင္ တပ္ဆင္ထားပါသည္။ အကယ္၍ လမ္းဆံုတြင္ ယာဥ္ထိန္းရဲကလမ္းျပေနျခင္းမရွိပါက ယာဥ္ေမာင္းသူမ်ား၊ လမ္းသြားလမ္းလာမ်ားႏွင့္ အေႏွးယာဥ္စီးနင္းသူမ်ားသည္ ေဖာ္ျပပါ အခ်က္ျပမီးစံနစ္မ်ားကို လိုက္နာၾကရသည္။

RED (အနီေရာင္အခ်က္ျပမီး)

  မီးနီအခ်က္ျပခ်ိန္တြင္ မီးပိြဳင့္လူကူးသည့္ေနရာ(တနည္းအားျဖင့္- လမ္းဆံုဧရိယာနယ္နိမိတ္၏အစပ္) ရပ္မ်ဥ္းအျဖဴ မေရာက္ခင္ရပ္တန္႔ရမည္။
အကယ္၍ ညာဘက္အစြန္ဆံုးယာဥ္ေၾကာတြင္ free way ဟုေခၚေသာ ေတာက္ေလွ်ာက္သြားႏိုင္ေသာ ယာဥ္ေၾကာေပးထားပါက ထိုယာဥ္ေၾကာအတိုင္းျဖည္းျဖည္းေမာင္းသြားႏိုင္ပါသည္။ လမ္းဆံု( ရပ္မ်ဥ္းအျဖဴႏွင့္တတန္းတည္းသို႔)သို႔ေရာက္ရွိခ်ိန္တြင္ လမ္းျဖတ္ကူးသူရွိပါက ရပ္တန္႔ေပးႏိုင္ေစရန္ အသင့္ ျပင္ဆင္ထားရမည္။ ထို႔ေနာက္ ဘယ္ဖက္လမ္းမၾကီးမွ လာေသာ ယာဥ္မ်ားအားအႏၱရာယ္မျဖစ္ေစႏိုင္ပါက မီးနီေနေသာ္လည္း ညာဖက္သို႔ ေကြ႔ႏိုင္ပါသည္။
ေကြ႔ျပီးေနာက္တြင္ လမ္းမၾကီး၏ ပင္မယာဥ္ေၾကာအတြင္း ခ်က္ခ်င္းေမာင္းမ၀င္ရပါ။ မ်ဥ္းေသေပးထားေသာ ညာအစြန္ယာဥ္ေၾကာအတြင္း ပင္မယာဥ္ေၾကာမွ ယာဥ္မ်ား၏သြားႏႈန္းႏွင့္ မိမိယာဥ္၏သြားႏႈန္း ကိုက္ညီေစရန္ ထိန္းျပိးမွ ပင္မယာဥ္ေၾကာအတြင္းလိုက္ပါေမာင္း၀င္ရပါမည္။ 
    အခ်ိဳ႔ေသာ ယာဥ္သြားယာဥ္လာနည္းသည့္ လမ္းသြယ္မ်ားမွ လမ္းမၾကိးသို႔ဆံုသည့္ေနရာမ်ားတြင္မူ earth ဖမ္း၍ အခ်က္ျပမီးအား စိမ္းေစပါသည္။ ထိုသို႔ေသာ လမ္းမ်ားတြင္ ယာဥ္၏ေရွ႔ဘီးသည္ ထို earth contact zone အတြင္းက်ေရာက္ေစရန္ ယာဥ္၏ေရွ႕အစြန္းအား ရပ္မ်ဥ္း၏ တည့္တည့္တြင္ေနရာခ် ရပ္တန္႔တတ္ရန္လိုပါသည္။
    ယာဥ္သြားယာဥ္လာ အေတာ္အသင့္ရွိေသာ လမ္းသြယ္သည္ ယာဥ္သြားယာဥ္လာ နည္းေသာ(သို႔) ပံုမွန္ရွိေသာလမ္းမႏွင့္ T ပံုသဏၰာန္လမ္းဆံုျဖင့္ ဆက္သြယ္ေနပါက ညာအစြန္ယာဥ္ေၾကာႏွင့္ တည့္တည့္ လမ္းမတစ္ဖက္ျခမ္းတြင္ မီးနီခ်ိန္ညာေကြ႔ RIGHT TURN ON RED ဆိုင္းဘုတ္အား အျပာေရာင္ေအာက္ခံတြင္ အျဖဴေရာင္စာသားႏွင့္ အျဖဴေရာင္ေဘာင္ခတ္၍ စိုက္ထူထားပါက အထက္စာပိုဒ္ပါ FREE WAY ႏွင့္ အတန္ငယ္ဆင္တူျပိး လမ္းမၾကီးအတိုင္း ဗယ္ဖက္မွလာေသာ ယာဥ္ေၾကာကိုၾကည့္၍ ညာေကြ႔ထြက္ႏိုင္ပါသည္။

YELLOW ( အ၀ါေရာင္အခ်က္ျပမီး )

ရပ္ႏိုင္လွ်င္ရပ္ပါ။ မီးပြဳိင့္အခ်က္ျပမီးသည္ မၾကာခင္နီေတာ့မည္ျဖစ္သည္။ မီး၀ါၾကာခ်ိန္မွ မီးနီကို ယာဥ္ေၾကာအေနအထားေပၚမူတည္၍ အမ်ိဳးမ်ိဳးသတ္မွတ္ၾကသည္။ ပံုမွန္မွာ (၃)စကၠန္႔ျဖစ္သည္။ ဗယ္ေကြ႔ ယာဥ္ေၾကာအတြက္ သီးသန္႔ Left Green Arrow မရွိသည့္ေနရာတြင္ မီး၀ါကို ၁၀ စကၠန္႔မွ ၂၀စကၠန္႔ထိ ၀ါေပးထားသည္။ ထိုအခါမ်ိဳးတြင္ တည့္တည့္သြားမည့္ကားသည္ မီး၀ါပင္ျဖစ္ေသာ္လည္း ရပ္မ်ဥ္းကိုေက်ာ္လြန္၍ ဆက္လက္ေမာင္းႏွင္ခြင့္မရွိပါ။

GREEN ( အစိမ္းေရာင္အခ်က္ျပမီး )

Go - သြားႏိုင္သည္ဟူေသာအမွတ္အသားျဖစ္သည္။ သို႔ေသာ္ မိမိေရွ႔ရွိ လမ္းျဖတ္ဆံုသည္ လမ္းေၾကာင္းရွင္းမွျဖစ္သည္။ အရွိန္ျဖင့္ ျဖတ္ျခင္းမ်ိဳးမျပဳလုပ္ရပါ။ အကယ္၍ ကန္႔လန္႔ျဖတ္ယာဥ္ေၾကာမွ ေကြ႔လက္စကားရွိေနလွ်င္ ဦးစားေပးရန္ လိုပါသည္။ ထို႔နည္းတူ မီးနီေနစဥ္က လမ္းျဖတ္ကူးလာသူမ်ားရွိပါကလည္း ထိုသူမ်ားအားရပ္ေစာင့္ေပးရန္လိုပါသည္။ ကန္႔လန္႔ျဖတ္ယာဥ္ေၾကာမွ မီးပိြဳင့္ကို ၾကည့္ျပီး ထိုယာဥ္ေၾကာနီသည္ႏွင့္ ထြက္ျခင္းကို ေရွာင္ၾကဥ္ပါ။ မိမိႏွင့္ သက္ဆိုင္ေသာမီးစိမ္းမွသာ ထြက္ပါ။ အဘယ္ေၾကာင့္ဆိုေသာ္ အခ်ိဳ႔မီးပြိဳင့္မ်ားသည္ တစ္ဖက္ မီးနီခ်ိန္ နွင့္ အျခားတစ္ဖက္မီးစိမ္းခ်ိန္ၾကားတြင္ (၃) စကၠန္႔ခန္႔ delay time ရွိသည္။ အကယ္၍ သင္သည္ဗယ္ဖက္သို႔ေကြ႔လိုပါက မ်က္ႏွာခ်င္းဆိုင္မွလာေသာ ယာဥ္ေၾကာရွင္းသည္အထိ ေစာင့္ရန္လိုအပ္ပါသည္။

ေကြ႔ေၾကာအခ်က္ျပမီး
ယာဥ္သြားယာဥ္လာမ်ားေသာ လမ္းဆံုမီးပိြဳင့္မ်ားတြင္ ေကြ႔ေၾကာအတြက္ နီ၊၀ါ၊စိမ္း မွ်ားပါေသာ သီးသန္႔မီးပြိဳင့္ကို တပ္ဆင္ထားေလ့ရွိပါသည္။
-ေကြ႔ေၾကာမီးနီခ်ိန္တြင္ တည့္ေၾကာမီးစိမ္းေနပါသည္။ အဓိပၸါယ္မွာ- တည့္တည့္ဆက္သြားမည့္ယာဥ္မ်ား သြားႏိုင္သည္။ ေကြ႔ေၾကာတြင္ေနရာယူထားေသာ ကားမ်ားဗယ္မေကြ႔ရ။ ေကြ႔ေၾကာရပ္မ်ဥ္းမေရာက္ခင္တြင္ ရပ္တန္႔ထားရမည္။
-ေကြ႔ေၾကာမီး၀ါခ်ိန္တြင္ တည့္ေၾကာမီး (သို႔မဟုတ္) ကန္႔လန္႔ျဖတ္ယာဥ္ေၾကာသည္ နီေနပါမည္။ အဓိပၸါယ္မွာ - ရပ္ႏိုင္လွ်င္ရပ္ပါ။ ေကြ႔ေၾကာမီးနီေတာ့မည္။ မ်က္ႏွာခ်င္းဆိုင္မွ တည့္တည့္လာမည့္ ယာဥ္ေၾကာ (သို႔မဟုတ္) ကန္႔လန္႔ျဖတ္ယာဥ္ေၾကာသည္ စိမ္းရန္အသင့္ျဖစ္ေနပါျပီ။
-ေကြ႔ေၾကာမီးစိမ္းခ်ိန္တြင္ သင္ေနရာယူထားသည့္ ဗယ္ဘက္သို႔ ေကြ႔ႏိုင္သည္။ သို႔ေသာ္ မ်က္ႏွာခ်င္းယာဥ္ေၾကာ မီးစိမ္းခ်ိန္ကထြက္လာလက္စျဖစ္ေသာ ကားမ်ားရွင္းမွေကြ႔ရန္ျဖစ္သည္။

RED ARROW ( ေကြ႔ေၾကာမီးနီ )

YELLOW ARROW ( ေကြ႔ေၾကာမီး၀ါ )

GREEN ARROW ( ေကြ႔ေၾကာမီးစိမ္း )

သူတို႔ဆီက ျမိဳ႔ျပခရီးသြား သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးစံနစ္

ျမန္မာျပည္ရဲ႔ စီးပြားေရးျမိဳ႔ေတာ္ ရန္ကုန္ျမိဳ႔ရဲ႔ လူဦးေရဟာ (2011) မွာထုတ္ျပန္တဲ့ စစ္တမ္းတစ္ခုအရ လူဦးေရ (10-Million)ေက်ာ္သြားပါျပီ။ သန္း(၇၀)ေသာ ျမန္မာျပည္လူဦးေရ ရဲ႔ (၇)ပံု (၁)ပံု ပမာဏပါ။( ေဒါက္တာေက်ာ္လတ္ ရဲ႔ ခန္႔မွန္းခ်က္နဲ႔ေတာ့ ေတာ္ေတာ္ကြဲလြဲပါတယ္။) ဒါဟာရန္ကုန္ကိုေန႔တစ္ဓူ၀ ၀င္ထြက္ေနတဲ့ ရပ္ေ၀းခရီးသြားေတြကို ထည့္မတြက္ထားေသးဘူး။



ေနျပည္ေတာ္လို ျမိဳ႔မ်ိဳးေပၚလာေပမယ့္လည္း ေနျပည္ေတာ္ဟာ ရန္ကုန္ျဖစ္လာဘို႔မလြယ္ပါဘူး။ ၀န္ထမ္းဦးေရ သိန္းနဲ႔ခ်ီျပီး ေနစရာေပးျပီး လူဦးေရကို တက္ေအာင္လုပ္ေပမယ့္လည္း အဲဒီ၀န္ထမ္းေတြဟာ ေနျပည္ေတာ္မွာ အေျခခ်မယ့္သူ အင္မတန္ရွားပါလိမ့္မယ္။ ေနျပည္ေတာ္အေျခက်စျပဳတဲ့ (၂၀၀၇) ကေနျပီးေတာ့ အခု(၂၀၁၂) ငါးႏွစ္တာကာလအတြင္း ေနျပည္ေတာ္ကို သြတ္သြင္းလိုက္တဲ့ လူဦးေရထက္ကို အဲဒီႏွစ္ေတြအတြင္း ရန္ကုန္ကို ေျပာင္းေရႊ႔ အေျခခ်လာတဲ့ လူဦးေရကပိုမ်ားတာကို စစ္တမ္းအခ်ိဳ႔ကေန ကၽြန္ေတာ္သတိထားမိပါတယ္။ အခုဆို ေနျပည္ေတာ္မွာ စီမံကိန္းေတြရပ္လိုက္တာေၾကာင့္ ေနျပည္ေတာ္လူဦးေရဟာ တစ္ဟုန္ထိုးတိုးတက္လာဘို႔ အခြင့္ပိုနည္းပါတယ္။

ေနျပည္ေတာ္ ေဆာက္လုပ္ေရး စီမံကိန္း လုပ္ငန္းခြင္ တစ္ေနရာ photo: popular journal

လူဦးေရ (၁၀)သန္းထက္ ေက်ာ္လြန္ေသာျမိဳ႕ ျပ ကို Mega City လို႔ အဓိပၸါယ္ဖြင့္ဆိုပါတယ္။
ရန္ကုန္ကေတာ့ ၾကည့္ရင္းၾကည့္ရင္း Mega City တစ္ခုျဖစ္မွန္းမသိျဖစ္လာပါျပီ။ တစ္ျပိဳက္နက္တည္းမွာပဲ ကၽြန္ေတာ္တို႔ ျမိဳ႔ေတာ္ ရန္ကုန္ရဲ႕ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးကဏၰကို အလ်င္အျမန္ကုစားဘို႔ရာ လိုအပ္ေနပါျပီ။ ဒါေပမယ့္ ေလာေလာ၊ ေလာေလာ လုပ္ရန္ဟုမဆိုလိုပါ။ ဒါေကာင္းတယ္လို႔ တစ္ေယာက္ကေျပာလိုက္ လုပ္လိုက္၊ ဟိုဟာေကာင္းတယ္လို႔ ေနာက္တစ္ေယာက္ကေျပာလိုက္ ဟိုဟာလိုက္လုပ္လိုက္နဲ႔ ေဆးျမီးတိုေပါင္းစံုၾကားမွာ သားေသရတဲ့ အျဖစ္မ်ိဳးနဲ႔ ကၽြန္ေတာ္တို႔ရဲ႔ ျမိဳ႔ျပေတြကို မေရာက္ေစခ်င္လို႔ သူတို႔ဆီက ျမိဳ႔ျပသယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးအေၾကာင္း တစ္ေစ့တစ္ေစာင္းကို ဒီေန႔တင္ျပခ်င္တာပါ။

ရထားပို႔ေဆာင္ေရးစံနစ္

SMRT FROM SINGAPORE ON THE TRACK....UP TO 7 CARS IN A TRAIN

ေခတ္နဲ႔ လိုက္ေလ်ာညီေထြျဖစ္တဲ့ ျမိဳ႔ျပတစ္ခုမွာ ရထားသယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးစံနစ္ဟာ အေတာ္အေရးပါပါတယ္။
အေၾကာင္းက -
(၁) ရထားမွာ လက္ရွိရန္ကုန္က ဘတ္(စ)ကားေတြလို လမ္းလယ္ေခါင္ရပ္ျပီး လူအတင္အခ်လုပ္ေနလို႔ လမ္းပိတ္ရတာမ်ိဳးမရွိပါဘူး။
( LESS TRAFFIC CONGESTION ADVANTAGE )

ဆူးေလဘုရားလမ္းတြင္ လမ္းလံုးျပည့္ေနရာယူထားေသာ ဘတ္စကားမ်ား © Albert Normandin © Albert Normandin / Masterfile

(၂) ရထားဟာ ဘတ္စကားထက္ ၀န္တင္ႏိုင္မႈနဲ႔ ဆီစားႏႈန္းအခ်ိဳးမွာ အလြန္ကြာဟပါတယ္။
( FUEL CONSUMPTION ECONOMY )

(၃) ရထားဟာ တစ္စီးထဲနဲ႔ လူအမ်ားအျပားကို သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေပးႏိုင္ပါတယ္။ ရံုးဆင္းရံုးတက္ခ်ိန္ေတြမွာ ပံုမွန္ခုႏွစ္တြဲပါတဲ့ ရထားတစ္စီးဟာ လူ(၆၀၀)ခန္႔ထိ သယ္ပို႔ေပးႏိုင္ပါတယ္္။ ( MASS TRANSIT )

(၄) လူအမ်ားခရီးသြားတတ္တဲ့ လမ္းေၾကာင္းအနီးမွာ ရထားလမ္းတစ္ခုသာ တည္ေဆာက္ေပးႏိုင္ရင္ အလုပ္သြားအလုပ္ျပန္ အခ်ိန္ေတြမွာ ရထားဟာ အခ်ိန္ကုန္သက္သာေစပါတယ္။ ( TIME-SAVVY )

ရန္ကုန္ျမိဳ႕ပါတ္ရထား ဘူတာစဥ္ျပ ပံု

သူတို႔ဆီကျမိဳ႔ျပေတြမွာ ရထားလမ္းေတြကို လူဦးေရသိပ္သည္းေသာ အစိတ္အပိုင္းေတြ၊ စီးပြားေရးရပ္ကြက္ေတြကို ျဖတ္သန္းေဖာက္လုပ္ထားၾကပါတယ္။ အဲဒီထဲကမွ အဓိကက်တဲ့ ဘူတာေတြမွာ အနီးအနားတစ္၀ိုက္နဲ႔ ရထားလမ္း မေဖာက္လုပ္ႏိုင္ေသးတဲ့ ေနရာေတြကို ျဖတ္သန္းဆက္သြယ္ဘို႔ ဘတ္စကားဂိတ္ေတြထားရွိပါတယ္။ ( CONVENIENT ACCESS )

ျမိဳ႔ေတာ္တြင္းမွာေျပးဆြဲတဲ့ရထားအမ်ားစုဟာ third rail လို႔ေခၚတဲ့ သံလမ္းတစ္ေလွ်ာက္သြယ္တန္းထားတဲ့ high-Amp DC လွ်ပ္စီးေခ်ာင္း (သို႔) ေကာင္းကင္ဓါတ္ၾကိဳးမွ လွ်ပ္စစ္ကို အသံုးျပဳျပီး ခုတ္ေမာင္းပါတယ္။ လွ်ပ္စစ္ဓါတ္အားအသံုးျပဳထားလို႔ ျမိဳ႔ေတာ္တြင္း မလိုလားအပ္ေသာ ေလထုညစ္ညမ္းျခင္းျပႆနာကို မျဖစ္ေစပါ။ ( GREEN TRANSPORT )

An illustration of third-rail

ရထားကို (၅)မိနစ္တစ္စီးက် ေျပးဆြဲေနသည္ ဆိုပါစို႔။ ျမိဳ႔ေတာ္တြင္း ျဖတ္သန္းသြားတဲ့ ရထားလမ္းေတြဟာ ေျမျပင္မွာသာသြားေနမယ္ဆိုရင္ ကားေတြ၊လူေတြဟာ ရထားသံလမ္းကူးဘို႔ ေစာင့္လို႔ဆံုးေတာ့မွာမဟုတ္ပါဘူး။ ဒါေၾကာင့္ ရထားလမ္းေတြကို ေျမျပင္ကေနအေပၚျမွင့္ျပီး မိုးပ်ံရထားလမ္း(elevated track)ေပၚမွာ သြားေစပါတယ္။ ဒါေပမယ့္ တန္ဘိုးၾကီးေျမေနရာေပၚမွာ အထပ္ျမင့္ေဆာက္ထားတဲ့ ျမိဳ႔လယ္ေခါင္ရပ္ကြက္ေတြကို ျဖတ္တဲ့အခါ မိုးပ်ံရထားဟာ မတတ္သာတဲ့အဆံုး နည္းပညာအရေကာ၊ ကုန္က်စံရိတ္အရပါ ေစ်းၾကီးတဲ့ ေျမေအာက္ရထားလမ္းကို ျဖတ္သန္းရပါေတာ့တယ္။

အရွိန္နဲ႔ မိုးေပၚမွာသြားေနတဲ့ရထားမွာ လိုက္ပါတဲ့သူေတြေဘးအႏၱရာယ္ကင္းရွင္းဘို႔ ရထားတိုင္းဟာ တံခါးအလံုပိတ္ျပီး air-con ျဖင့္ ventilation (သန္႔ရွင္းေသာ ေလအ၀င္အထြက္စံနစ္) တပ္ဆင္ထားရပါတယ္။

ရထားနဲ႔ခရီးသြားၾကတဲ့သူေတြမွာ တစ္ကိုယ္ေရသံုးလက္ဆြဲတန္ဆာပါလာမွာပါဘဲ။ ဒီလက္ဆြဲတန္ဆာေတြမွာ ေအာက္ေျခမွာဘီးတပ္ဆင္ထားတဲ့အခါ ရထားထဲအလြယ္တစ္ကူ ၀င္ေရာက္ဘို႔၊ ကေလးေတြကို လက္တြန္းလွည္းထဲထည့္ျပီး ဆြဲလာတဲ့အခါ လက္တြန္းလွည္းအလြယ္တစ္ကူ ၀င္ထြက္ႏိုင္ဘို႔ ၊ ဘီးတပ္လက္တြန္းလွည္းနဲ႔လာတဲ့ မသန္မစြမ္းသူေတြအဆင္ေျပေစဘို႔ရည္ရြယ္ျပီး ဘူတာစၾကၤန္ကိုရထားၾကမ္းခင္းနဲ႔ တစ္ေျပးညီပံုစံျပဳတည္ေဆာက္ထားပါတယ္။ (ပံုကိုၾကည့္ပါ)

MTR from Hong Kong.....safety gates opens only after the train has totally stopped......

ရထားလက္မွတ္

ရထားလက္မွတ္/ ကားလက္မွတ္အေၾကာင္း အက်ယ္ကိုေအာက္ပါပို႔စ္တြင္ ဖတ္ႏိုင္ပါသည္။

ipay (သို႔) ဟိုမေရာက္ဒီမေရာက္ ယာဥ္စီးခေပးကဒ္
https://www.facebook.com/note.php?note_id=335559886500247

ဘတ္(စ)ကား

Double Decker Scania

Piictures of buses in action at Toa Payoh HDB Hub aircon bus interchange to illustrate a snapshot of the transport system at work, and that it is working well for the commuters.

ဘတ္(စ)ကားအေၾကာင္းေရးမယ္ၾကံေတာ့ စကၤာပူမွာ စီးပြားေရးလုပ္ေနတဲ့ က်ေနာ့္သူငယ္ခ်င္းတစ္ေယာက္ေျပာတဲ့စကားကို သြားသတိရတယ္။ ငါဒီမွာေရာက္တာ 10 ႏွစ္ေက်ာ္ျပီ။ ဒီဘတ္(စ)ကားၾကီးေတြေၾကာင့္ စိတ္အေႏွာက္အယွက္ျဖစ္ရတာ တစ္ခါမွမၾကံဳဖူးဘူးတဲ့။ သူတို႔ဆီမွာ ရထားနဲ႔ ဘတ္(စ)ကားေတြကို စီမံခန္႔ခြဲတဲ့ အဖြဲ႔အစည္းက တစ္ဦးတည္းပါ။ ထိုဘတ္(စ)ေမာင္းတဲ့သူဟာ ကားေမာင္းတတ္ရံုနဲ႔ မရပါဘူး။ စိတ္ပိုင္းဆိုင္ရာ၊ ဥာဏ္ရည္ဥာဏ္ေသြး၊ လူမႈဆက္ဆံေရး အကုန္လံုးနဲ႔ ခ်ိန္ထိုးျပီးမွ ခန္႔ပါတယ္။ ခန္႔ျပီး တန္းေမာင္းလို႔မရေသးပါဘူး။ စံနစ္တက် ထပ္ျပီး ထရိန္နင္ ေပးပါေသးတယ္။ အဆင့္ဆင့္ စမ္းသပ္စစ္ေဆးမႈေတြကို ေက်ာ္လြန္ျပီးမွ ကားေပၚတက္ေမာင္းရတာပါ။

ျမိဳ႔ေတာ္သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးမွာသံုးတဲ့ ေခတ္မီဘတ္(စ)ကားၾကီးေတြဟာ လူဆင္းရ၊ တက္ရလြယ္ကူေအာင္ျပဳလုပ္ေပးထားၾကပါတယ္။ ပလက္ေဖာင္းေပၚကေန ေျခတစ္လွမ္းအကြာမွာဘဲ ဘတ္စကားေပၚေရာက္သြားျပီး၊ အတက္အဆင္းအစား ဆင္ေျခေလွ်ာ ေလွ်ာက္လမ္းနဲ႔တင္ဘဲ ကိုယ္ထိုင္မယ့္ေနရာကိုေရာက္ရွိႏိုင္ပါတယ္။ တစ္ခါ ဘတ္စကားေပၚမွာ ဘီးတပ္ကုလားထိုင္ အလြယ္တက္လို႔ရဘို႔ အဆင္ေျပေအာင္ ေနရာဖန္တီးေပးထားပါတယ္။ ဘတ္စကားရဲ႔ အေပါက္၀ၾကမ္းခင္းက လမ္းမ်က္ႏွာျပင္ကေနတိုင္းရင္(၈)လက္မ၀န္းက်င္ရွိပါတယ္။ အေပါက္ၾကမ္းခင္းကို အလြယ္တစ္ကူတင္လို႔ခ်လို႔ရေအာင္လုပ္ထားလို႔ ဘတ္(စ)ကားကို ပလက္ေဖာင္းနဲ႔ ကပ္ျပီးရပ္လိုက္တဲ့အခါ (၆)လက္မျမင့္တဲ့ ပလက္ေဖာင္းေပၚက ဘီးတပ္ကုလားထိုင္ဟာ ခ်ေပးတဲ့ၾကမ္းခင္းကေန ကားေပၚအလြယ္တစ္ကူေရာက္ရွိႏိုင္ပါတယ္။ အေပါက္နဲ႔ တည့္တည့္မွာ ကြက္လပ္လုပ္ေပးထားျပီး၊ ကိုယ့္ဘီးတပ္ကုလားထိုင္(wheel chair)ကို ရပ္ျပီးတဲ့ေနာက္ မလႈပ္ေစရန္ ခါးပတ္နဲ႔ ထိန္းထားလို႔ ရပါတယ္။

pls ask driver to service ur wheelchair

အျမန္ဘတ္(စ)ကားၾကီးေတြ(ဥပမာ-ေလဆိပ္သြားတဲ့ ဘတ္စကားေတြ) မွာ ယာဥ္ေမာင္းေနာက္ေၾကာနဲ႔ အေပၚထပ္တက္တဲ့ ေလွခါးရင္းၾကားမွာ Luggage Rack အထုပ္တင္ရန္စင္ရွိပါတယ္။

လံုျခံဳေရးအတြက္ ကားအတြင္း CCTVကင္မရာတပ္ဆင္ထားပါတယ္။ ထို႔နည္းတူ ဘတ္(စ)ကားယာဥ္ေၾကာအတြင္းစည္းကမ္းမဲ့ ေမာင္းႏွင္ၾကတဲ့ ယာဥ္မ်ားနဲ႔ အေရးေပၚအေျခအေန( ဥပမာ-accident ) ေတြကို မွတ္တမ္းတင္ႏိုင္ဘို႔  ကင္မရာလည္းပါပါတယ္။ ကားေတြကို GPS စံနစ္နဲ႔ ဆက္သြယ္ထားျပီး ကားရဲ႕ ေရာက္ရွိတည္ေနရာကို သက္ဆိုင္ရာစံနစ္အတြင္း သတင္းပို႔လႊတ္ပါတယ္။ ထိုသတင္းပို႔ခ်က္အေပၚမူတည္၍ ဘတ္(စ)ကားမွတ္တိုင္မွာ ေထာင္ထားတဲ့ LED board ေတြမွာ ထိုမွတ္တိုင္သို႔ ဘတ္စကားေရာက္ရွိခ်ိန္ကိုေဖာ္ျပေပးပါတယ္။

LED Display in Bus stop

LED board မရွိတဲ့မွတ္တိုင္ေတြမွာေတာ့ next bus လိုမ်ိဳး sms service ေတြကေန ေနာက္ေရာက္မည့္ Bus ဘယ္အခ်ိန္လာမလဲဆိုတာကို ေမးလို႔ရပါတယ္။ ထို႔နည္းတူ ကားတြင္းတပ္ဆင္ထားတဲ့ LED monitor မွာေနာက္ေရာက္မည့္ မွတ္တိုင္ကို ေဖာ္ျပေပးသလို စပီကာမွလည္း ေၾကျငာေပးပါတယ္။

ဘာလိုေသးလည္းအခ်စ္ရယ္လို႔ေမးရင္ လိုအပ္ေနပါေသးတယ္လို႔ ခရီးသည္ေတြဆီက ျငီးညဴသံေတြလာတုန္းပါဘဲ။ မနက္ခင္းရံုးတက္ခ်ိန္မွာ လက္ျပတားေပမယ့္ ဘတ္(စ)ကားက မရပ္ေပးဘူးလို႔ လူထုေအာ္လံကေန တင္ျပတာ ေတြ႔ဘူးပါတယ္။ မနက္ခင္းနဲ႔ ညေန ရံုးတက္ရံုးဆင္းခ်ိန္ (peak hour) ေတြမွာ Bus နဲ႔ ရထားေတြကို ပိုျပီးစိပ္စိပ္ေျပးဆြဲေပးပါတယ္။

ဒါေပမယ့္ ဘတ္စကား ဒရိုင္ဘာ (Bus captain) ဟာ သူ႔ကားမွာ ေနာက္ထပ္လူထပ္တက္ခြင့္ေပးရင္ ကားေပၚပါ ခရီးသည္ေတြအတြက္ အရမ္းၾကပ္ညပ္ေနလိမ့္မယ္လို႔ ယူဆရင္ ဆင္းမယ့္သူလည္းမပါဘူးဆိုရင္ မွတ္တိုင္မွာ ခရီးသည္ရပ္ေစာင့္ေနေပမယ့္လည္း ဆက္ေမာင္းခြင့္ရွိသလို၊ တက္မယ့္လူကိုလည္းတားျမစ္ပိုင္ခြင့္ရွိပါတယ္။ ဒီလို တိုင္ၾကားခ်က္ေၾကာင့္ driver ကိုအေရးမယူပါဘူး။ ဒီ့အစား အတိုင္အေတာထူတဲ့ ေနရာေတြကို ေျပးဆြဲတဲ့ bus အေရအတြက္ကို ထပ္တိုးပါတယ္။

လူမ်ားတဲ့ မွတ္တိုင္ေတြမွာ ဘတ္(စ)ကားတိုင္းရပ္ပါတယ္။ လူနည္းတဲ့အခါ ဘတ္(စ)ကား မွတ္တိုင္နားနီးရင္ အရွိန္ေလွ်ာ့ပါတယ္။ တစ္ခါတစ္ရံ ဟြန္းသံတစ္ခ်က္ေပးျပီး လူကို သတိေပးပါတယ္။ ဒီအခါ ဘတ္စကားနံပါတ္ကို ၾကည့္ပါ။ မိမိစီးမယ့္ကားဆိုရင္ လက္ျပတားပါ။ အနားေရာက္လို႔မွ လက္မတားရင္၊ ဘတ္(စ)ကားေပၚ ဆင္းမယ့္ခရီးသည္လည္းမပါဘူးဆိုရင္ မရပ္ေတာ့ဘဲ ဆက္ေမာင္းသြားပါလိမ့္မယ္။

ဘယ္ေလာက္ဘဲ ျပည့္စံုေအာင္ ဖန္တီးေပးထားေပမယ့္ သူတို႔မွာလည္း အားနည္းခ်က္အခ်ိဳ႕ ရွိေနပါေသးတယ္။ ကားေပၚမွာ ရထားေတြလို မွတ္တိုင္စဥ္ေျမပံုကို ထင္သာျမင္သာ မခ်ိတ္ဆြဲထားပါဘူး။ ေနာက္တစ္ခု မွတ္တိုင္တစ္ခုနဲ႔ တစ္ခုအၾကား distance အကြာအေ၀းဘယ္ေလာက္ ရွိသလဲဆိုတာလည္း မသိရပါဘူး။ distance ကို ဘာလို႔ သိဘို႔လိုသလဲဆိုေတာ့ လက္မွတ္ခက အခ်ိဳ႔ေနရာမွာ မွတ္တိုင္အစား taxi ေတြလို distance နဲ႔ ယူလို႔ပါ။

TAXI



တကၠစီ မွန္ရင္ မီတာနဲ႔ ပါ။ ဆိုင္ကယ္ကယ္ရီနဲ႔ သံုးဘီးေတြကေတာ့ မီတာမပါၾကပါဘူး။ ၾကိဳက္ေစ်းပါဘဲ။
တကၠစီခတြက္ပံုဟာ သာမာန္လူတစ္ေယာက္အဖို႔ နားလည္ရန္ခက္ခဲပါတယ္။ အၾကမ္းဖ်င္း သိရေအာင္ singapore တကၠစီခ ဇယားကို ေအာက္ပါ link မွာေလ့လာႏိုင္ပါတယ္။

http://www.taxisingapore.com/taxi-fare/

ကားေပၚမွာ ဘက္စံုသံုး  LCD panel တစ္ခုပါပါတယ္။ touch  screen ပါ။ အဲဒီဖန္သားျပင္ေပၚမွာ ကုမၸဏီပင္မ ကြန္ယက္မွ on-call taxi bid မ်ား၊ လမ္းပိတ္ဆို႔မႈသတင္းမ်ား၊ တက္ေနပါတယ္။ ထို႔ အတူ GPS ကိုလည္းထို board ေပၚမွာ ၾကည့္ႏိုင္ပါတယ္။ bluetooth ့headset ကေန ပင္မရံုးကြပ္ကဲေရးဌာနကို walkie-talkie ေျပာလို႔ရတယ္။

The control panel view of a taxi.. အေပၚက ပင္မဖန္သားျပင္၊ ဂီယာေဘးနားက ေငြေပးကဒ္ဖတ္စက္၊ ညာဖက္အလယ္ မွ စာလံုးအနီလင္းေနသည္မွာ မီတာျဖစ္သည္။

ကားခေပးတဲ့အခါ ကဒ္ေတြနဲ႔ေပးရင္ နည္းနည္းအင္ပါတယ္။ ေငြသားဘဲလိုခ်င္ၾကတာမ်ားတယ္။ ဒါေပမယ့္ ေပးလို႔ရတယ္။ credit card၊ က်ေနာ္ အရင္တင္တဲ့ ပို႔စ္ "i-Pay (သို႔မဟုတ္) ဟိုမေရာက္ ဒီမေရာက္ ယာဥ္စီးခေပးကဒ္" ထဲမွာ ေဖာ္ျပထားတဲ့ cash card၊ ဘတ္စကားစီးတဲ့ကဒ္၊ စတာေတြေပးလို႔ရတယ္။ ေပးျပီးတာကို receipt ေတာင္းရင္ ထုတ္ေပးပါတယ္။

တကယ္လို႔ ကိုယ္သြားခ်င္တဲ့ေနရာဟာ လမ္း (၂)မ်ိဳး (၃)မ်ိဳးေလာက္နဲ႔ သြားလို႔ ရတဲ့ ခရီးမ်ိဳးဆိုရင္ ကိုယ့္ကို ဘယ္လမ္းကသြားခ်င္လဲလို႔ ေမးလိမ့္မယ္။ ကိုယ္သြားေစခ်င္တဲ့ လမ္းေၾကာင္းကိုေျပာပါ။ မေရရာရင္ သူ႔ကို ဆရာမလုပ္ပါနဲ႔။ မနက္ခင္း ရံုးသြားခ်ိန္မွာ ပံုမွန္လမ္းအတိုင္းသြားရင္ ကားပိတ္တာနဲ႔ ခရီးမတြင္လို႔ သူတိို႔ ကၽြမ္းက်င္တဲ့ ျဖတ္လမ္းေတြကေန သြားတတ္ပါတယ္။

ဘန္ေကာက္လို tourist မ်ားတဲ့ ျမိဳ႔ေတြမွာ taxi နဲ႔ သံုးဘီးေတြဟာ မီတာတက္ေအာင္ ပတ္ေနတာမ်ိဳးေတြ၊ အပိုေၾကးေတာင္းခံတာေတြ ရွိတတ္ပါတယ္။ ဒါမ်ိဳးၾကံဳရင္ tourist police ကို တိုင္ၾကားႏိုင္ပါတယ္။ က်ေနာ္တို႔ဆီမွာေတာ့ 199 လို service ေတြေတာင္ လူေတြက အသံုးမ၀င္လို႔ လ်စ္လ်ဴရႈထားတာ ၾကာပါျပီ။