ကါးပါကင္ စံခ်ိန္စံညႊန္း ႏွင့္ ယာဥ္ေၾကာၾကပ္တည္းမႈ

အေဆာက္အအံု စီမံကိန္းမ်ား ေဖာ္ေဆာင္သည့္အခါ ထည့္သြင္းၾကရမည့္ ကားပါကင္ စံခ်ိန္စံညႊန္းမ်ားသည္ မရိွမျဖစ္ လိုအပ္လွသည္။ ကားပါကင္ လံုေလာက္မႈ မရိွျခင္းက ကားမ်ားကို လမ္းမ်ားေပၚတြင္ ရပ္တန္႔ေစျပီး၊ အဆိုပါ ရပ္တန္႔ထားေသာ ယာဥ္မ်ားေၾကာင့္ ယာဥ္ေၾကာကို ပိုမို ၾကပ္တည္းေစပါသည္။

ယာဥ္ေၾကာၾကပ္တည္းျခင္းသည္ ေလာင္စာဆီအပိုကုန္က်ျခင္း၊ အခ်ိန္မ်ား ေလလြင့္ျခင္း ႏွင့္ လုပ္အားဆံုးရႈံးမႈ၊ လူမႈဘ၀ ပါတ္၀န္းက်င္ ထိခိုက္မႈတို႔ကို အက်ိဳးသက္ေရာက္ေစသည္။

အေဆာက္အအံုမ်ား ေဆာက္လုပ္ရာတြင္ ထိုအေဆာက္အအံုသို႔ ၀င္ထြက္သြားလာၾကမည့္ ယာဥ္မ်ားအတြက္ ကားရပ္နားရန္ ေနရာမ်ားကို ဒီဇိုင္း ျပဳလုပ္သည့္ အဆင့္ကတည္းက ဒီဇိုင္းျပဳသူ ပညာရွင္မ်ားမွ ထည့္သြင္းတြက္ခ်က္ရပါမည္။ လုပ္ငန္းရွင္မ်ားသည္ ၾကမ္းခင္းဧရိယာ ပိုထြက္ေရးကိုသာ အာရံုထားၾကျပီး၊ ၄င္းအခ်က္က ေရရွည္တြင္ ထိုအေဆာက္အဦးေၾကာင့္ ပါတ္၀န္းက်င္ ယာဥ္ေၾကာကို ၀န္ပိေစသည္။ ဤဥပမာကို ပန္းဆိုးတန္း အလယ္ ႏွင့္ အထက္ဘေလာက္ တြင္လည္းေကာင္း၊ မဂၤလာေစ်းႏွင့္ ယုဇနပလာဇာ ဆံုရာ အရပ္တြင္လည္းေကာင္း ထင္ရွားစြာ ေတြ႕ျမင္ႏိုင္သည္။

ေစ်းမ်ားဆံုရာအရပ္တြင္ ေစ်း၀ယ္စင္တာမ်ား၊ ေစ်းမ်ား ထပ္မံ တည္ေဆာက္ျခင္းက ဇုန္တစ္ခုတည္းတြင္ လိုရာ ရေအာင္ ဖန္တီးေပးသည္ မွန္ေသာ္ျငား၊၊ ယာဥ္ေၾကာ ႏွင့္ ကါးပါကင္ကို ထည့္သြင္းစဥ္းစား၍ ၾကိဳတင္စီမံခန္႔ခဲြျခင္း မျပဳပါက ထိုေနရာတြင္ ယာဥ္ေၾကာ အဆမတန္ ၾကပ္တည္းလာကါ၊ ေစ်း၀ယ္မ်ားကိုလည္း ထိုေနရာသို႔ လာေရာက္ေစ်း၀ယ္လိုစိတ္ကိုလည္း ေလ်ာ့ပါးလာေစပါလိမ့္မည္။

ေမာ္ေတာ္ကါး အေရာင္သြင္းမွန္မ်ား၏ အလင္းေပါက္မႈ(ျမင္ႏိုင္စြမ္းအား) သတ္မွတ္ခ်က္

ျမန္မာ။ ျမန္မာႏိုင္ငံတြင္ ကုန္းလမ္းပို႔ေဆာင္ေရးညႊန္ၾကားမႈဦးစီးဌာနသည္ ကာလာမွန္သတ္မွတ္ ခ်က္ႏွင့္ပတ္သက္၍ျမင္ႏိုင္စြမ္းအား (၆၀) ရာခိုင္ႏႈန္းႏွင့္အထက္ကားမ်ားကို ခြင့္ျပဳေပးလွ်က္ရိွပါသည္။ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ တင္သြင္းသူမ်ားသည္ အထက္ပါအခ်က္ကို သတိျပဳသင့္ပါသည္။

(၁၉၈၉)ေမာ္ေတာ္ယာဥ္နည္းဥပေဒ အခန္း(၃)၊ အပိုဒ္(၄၂)၊ အပိုဒ္ခဲြ(က၊ခ)ပါ “ေမာ္ေတာ္ယာဥ္၏ေလကာမွန္သည္ေဘးကင္းမွန္ (safety glass) အမ်ိဳးအစားျဖစ္ရမည့္အျပင္ ယာဥ္ေမာင္းသူအတြက္ ၾကည္လင္ေသာျမင္ကြင္းက်ယ္ ရိွရမည္။ ေလကာမွန္သည္ ယာဥ္ေမာင္းသူ၏ မ်က္စိ အာရံုကိုအေႏွာင့္အယွက္ျဖစ္ေစမည့္ မွန္မ်ိဳးမျဖစ္ေစရ။ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္၏ ေဘးမွန္၊ ေနာက္မွန္မ်ား သည္ေဘးကင္းမွန္အမ်ိဳးအစားျဖစ္ရမည္။” ဟူသည့္သတ္မွတ္ခ်က္ ထားရိွသည္။

စကၤာပူ။ ပံုမွန္အားျဖင့္ သတ္မွတ္ေလ့ ရိွသည္မွာ

- ေရွ႕ေလကာမွန္ ႏွင့္ ေရွ႕ျပဴတင္းေပါက္မ်ားအတြက္
အလင္းေပါက္မႈ ပမာဏသည္ 70% အနည္းဆံုး ရိွရပါမည္။

- ေနာက္ေလကာမွန္ ႏွင့္ ေနာက္ခန္း ျပဴတင္းမ်ားအတြက္
အလင္းေပါက္မႈ ပမာဏ 25% အနည္းဆံုး ရိွရပါမည္။

- ျပဴတင္းမွန္မ်ားသည္ ေရာင္ျပန္ စေတကာ( ျပဒါးစေတကါ) ကပ္ခြင့္မရိွပါ။

ပူးတဲြပါပံုတြင္ အေရာင္သြင္းမွန္မ်ား၏ အလင္းေပါက္မႈ ရာခိုင္ႏႈန္းအလိုက္ ျမင္ႏိုင္စြမ္းကို ေလ့လာႏိုင္ပါသည္။

ရန္ကုန္ ႏွင့္ ေနျပည္ေတာ္တြင္ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္မ်ားအား ေရွာင္တခင္စစ္ေဆးသည့္ အစီအစဥ္က လိုင္စင္မရိွဘဲ ေမာင္းႏွင္သြားလာေနသည့္ ယာဥ္ေမာင္းမ်ားအား အတိုင္းအတာ တစ္ခုအထိ အေရးယူႏိုင္ျပီး၊ ယာဥ္တိုက္ခိုက္မႈ ျဖစ္စဥ္မ်ားအား ေလွ်ာ့ခ်ႏိုင္မည္ဟု ယံုၾကည္မိပါသည္။

သို႔ေသာ္ ေရာဂါတစ္ခု ကုသရာတြင္ ေရာဂါျဖစ္ေစေသာ ေနာက္ခံ အေၾကာင္းမ်ားကိုလည္း ထည့္သြင္း စဥ္းစားသင့္ပါသည္။

လိုင္စင္ထုတ္ေပးရာ ရင္းျမစ္သည္ က.ည.န ျဖစ္၏။
က.ည.နတြင္ အဂတိ လိုက္စားမႈ ရိွေနသေရြ႕ ယာဥ္ေမာင္းလိုင္စင္ တစ္ခုတည္းကို စစ္ေဆးရံုႏွင့္ မလံုေလာက္ေတာ့ပါ။

ဥပမာ ေျပာရလွ်င္ လိုင္းေၾကးေပးထားလွ်င္ ယာဥ္ေမာင္းလိုင္စင္ ေျဖရာတြင္ ကြန္ျပဴတာ ပရိုဂရမ္ေပၚမွ ယာဥ္ေၾကာကို ေခ်ာင္ခ်ိေအာင္ျပဳလုပ္ေပးျခင္း၊ ေငြမေပးလွ်င္ ေျဖဆိုရခက္ခဲေအာင္ ျပဳလုပ္ျခင္းတို႔ ျဖစ္သည္။

ယာဥ္ေမာင္းသင္တန္းမ်ားက က.ည.န ႏွင့္ လက္၀ါးရိုက္ေနသေရြ႕ အရည္အေသြး မျပည့္ေသာ ယာဥ္ေမာင္းမ်ားက ယာဥ္တိုက္မႈမ်ားကို ဆက္လက္ ျဖစ္ေနေစဦးမည္သာ ျဖစ္သည္။

ႏိုင္ငံျခားတိုင္းျပည္မ်ားတြင္ေတာ့ ကင္းလွည့္ ဆိုင္ကယ္စီး ရဲမ်ားက ယာဥ္ေမာင္းကၽြမ္းက်င္မႈ မရိွဟူေသာ ယာဥ္မ်ားကို စစ္ေဆး အေရးယူခြင့္ရိွသလို၊ ျပစ္မႈ က်ဴးလြန္ပါက ယာဥ္ေမာင္းလိုင္စင္ကို ရုပ္သိမ္းပိုင္ခြင့္၊ ယာယီ ရပ္စဲခြင့္ ရိွပါသည္။

ရန္ကုန္ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးစံနစ္ ဆိုင္ရာ အစီအမံမ်ားအား သံုးသပ္ျခင္း

***နည္းပညာ အသံုးျပဳ ယာဥ္ေၾကာ ထိန္းသိမ္းမႈ စံနစ္ (ATCS)***

ဂ်ပန္ အျပည္ျပည္ဆိုင္ရာ ပူးေပါင္းေဆာင္ရြက္ေရး ေအဂ်င္စီ (JICA) ရဲ႕ ပံ့ပိုးမႈျဖင့္ ရန္ကုန္ျမိဳ႔ ယာဥ္ေၾကာ ၾကပ္တည္းသည့္ မီးပိြဳင့္မ်ားတြင္ အဆင့္ျမင့္ နည္းပညာသံုး ယာဥ္ေၾကာ ထိန္းသိမ္းမႈ စံနစ္မ်ားတ ပ္ဆင္သြားရန္ ရိွသည္။ စမ္းသပ္စံနစ္တစ္ခုကို (၈)မိုင္လမ္းဆံုတြင္ တပ္ဆင္ထားျပီး ျမိဳ႔ျပင္ထြက္သည့္ ယာဥ္ေၾကာကို ထိေရာက္စြာ မပံ့ပိုးႏိုင္ပါ။ အဆိုပါ လမ္းဆံုတြင္ ယာဥ္ထိန္းရဲ အဖဲြ႕ငယ္တစ္ခု ရိွေသာ္လည္း ယာဥ္စည္းကမ္းေဖာက္ဖ်က္မႈ အမ်ားဆံုး က်ဴးလြန္ရာ လမ္းဆံုျဖစ္ျပီး၊ အဆိုပါ ယာဥ္ထိန္းမ်ားမွ လ်စ္လ်ဴရႈထားသည္ကို ေတြ႕ရသည္။ ယာဥ္စည္းကမ္းေဖာက္ဖ်က္မႈ မ်ားကို ထိန္းသိမ္းရန္ ေစာင့္ၾကည့္ အေရးယူသည့္စံနစ္မ်ား ထပ္မံ တပ္ဆင္ဘို႔ လိုအပ္ေနပါသည္။ ျပည္သူလူထုမွ ပူးေပါင္းပါ၀င္လိုျပီး၊ ယာဥ္စည္းကမ္းေဖာက္ဖ်က္မႈမ်ားကို သတင္းပို႔ရန္ နည္းပညာ အေထာက္အကူျပဳ စၾကၤန္တစ္ခု တည္ေဆာက္ရန္ ယာဥ္ထိန္း ရဲတပ္ဖဲြ႕အား တိုက္တြန္းလိုသည္။

***ကၽြမ္းက်င္ ယာဥ္ထိန္းရဲမ်ား ေမြးထုတ္ျခင္း***

ေအာက္ေျခ၀န္ထမ္းမ်ားမွ တပ္ဖဲြ႕ဖဲြ႕စည္းပံု တိုးခ်ဲ႕ရန္ တင္ျပတိုင္း အျငင္းပယ္ခံရသည္ဟု ၾကားသိရပါသည္။ ယမန္ႏွစ္က တပ္ဖဲြ႕၀င္အင္အား တိုးခ်ဲ႕ခဲ့ေသာ္လည္း၊ တပ္ဖဲြ႕၀င္သစ္မ်ားမွာ အျပည္ျပည္ဆိုင္ရာ ယာဥ္ၾကီးၾကပ္မႈ ဥပေဒမ်ား ႏွင့္ အကၽြမ္းမ၀င္ၾကပါ။ ၀ီစီကို အသံုးျပဳ၍ ယာဥ္ေၾကာကို ပဥၥလက္ဆန္စြာ ရွင္းလင္း၍ ရမည္ဟု ယံုမွတ္မွားေနၾကဆဲ ျဖစ္သည္။ ဆိုင္ကယ္အသံုးျပဳ ကင္းလွည့္ ယာဥ္ထိန္းရဲမ်ား၏ အရည္အေသြး ႏွင့္ ပါတ္သက္၍ သံသယ ရိွပါသည္။ ကၽြမ္းက်င္ေသာ ယာဥ္စည္းကမ္း ေဖာက္ဖ်က္သူမ်ား ႏွင့္ ရင္ဆိုင္ရန္ ဆိုင္ကယ္စီး စြမ္းရည္ အရည္အေသြး မျပည့္၀ဟု ယူဆပါသည္။ ဆိုင္ကယ္စီး ယာဥ္ထိန္းရဲတစ္ဦးသည္ သာမာန္ ဆိုင္ကယ္ စီးတတ္ရံုျဖင့္ မရ။ ထိုးထြင္းဥာဏ္၊ သန္းစြမ္းမႈ၊ လ်င္ျမန္ျဖတ္လတ္မႈ ႏွင့္ အခက္အခဲ အတားအဆီး အမ်ိဳးမ်ိဳးကို ရင္ဆိုင္ ေက်ာ္လႊားႏိုင္စြမ္း ရိွရပါသည္။

***ခံုးေက်ာ္တံတားမ်ား***
ခံုးေက်ာ္တံတား(၃)ခု တည္ေဆာက္ျပီး၍ ယာဥ္ေၾကာ ပိတ္ဆို႔မႈ အနည္းငယ္ ေလ်ာ့ပါးသြားေသာ္လည္း၊ ျပသနာမွာ ဆက္လက္ ရိွေနဆဲ ျဖစ္သည္။ ယခု ဘဏၰာေရးႏွစ္တြင္ ေျမနီကုန္း ခံုးေက်ာ္တံတား ဆက္လက္ တည္ေဆာက္ရန္ ရည္မွန္းထားျပီး၊ တာေမြ အ၀ိုင္းထိပ္ လမ္းဆံုတြင္ ခံုးေက်ာ္တ့တားထိုးမည့္ အစီအစဥ္မွာ ဘဏၰာေရး အခက္အခဲေၾကာင့္ ရပ္ဆိုင္းထားပါသည္။

***ခရီးသည္ အမ်ားအျပား ပို႔ေဆာင္ေရးစံနစ္ (ရထား၊ BRT)***

JICA ၏ ဌာနခဲြတစ္ခုျဖစ္ေသာ မဟာရန္ကုန္ ျမိဳ႔ျပ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရး စီမံကိန္း (YUTRA) မွ ရန္ကုန္ ျမိဳ႔ေတာ္ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရး စံနစ္ကို မြမ္းမံရန္ ဘတ္ဂ်တ္လ်ာထားမႈ ဇႏၷ၀ါရီလတြင္ ထြက္ရိွခဲ့ျပီး၊ အၾကိဳ လ်ာထားခ်က္အရ အေမရိကန္ေဒၚလာ သန္းေထာင္ေပါင္း (၂၅) ကုန္က်မည္ ျဖစ္ပါသည္။ အေရွ႔-အေနာက္ ၂၀.၈ ကီလိုမီတာ လမ္းေၾကာင္းတစ္ေလွ်ာက္ေျပးဆဲြမည့္ ေခတ္မီရထားစံနစ္ကို (၂၀၂၅) ခုႏွစ္တြင္ စတင္ရန္ လ်ာထားပါသည္။ (ရင္းျမစ္: The Voice Weekly)

ထို႔ျပင္ JICA မွ လက္ရိွ ျမိဳ႔ပါတ္ရထားလမ္းကို အဆင့္ျမွင့္ရန္ ကူညီလ်က္ ရိွပါသည္။ သို႔ေသာ္ ျမိဳ႔ပါတ္ရထား ျဖတ္သန္းသြားရာ လမ္းေၾကာင္းတစ္ေလွ်ာက္ ခံုးေက်ာ္တံတား အမ်ားအျပားကို တည္ေဆာက္ရန္ လိုအပ္ေနပါသည္။

"ရထားလမ္းတစ္ေလွ်ာက္ ရထားပို႔ေဆာင္ေရး ႏွင့္ အျခားဌာနပိုင္ေျမမ်ားကိုလည္း ေရာင္းခ်ျခင္း မျပဳဘဲ ေနာင္အခ်ိန္ ရထားဘူတာရံု မ်ားသို႔ ေခါက္တို ေျပးဆဲြမည့္ ဘတ္(စ)ကားမ်ားအတြက္ ဘတ္(စ)ကားဂိတ္မ်ား တည္ေဆာက္ရန္ ထိန္းသိမ္းထားဘို႔ လိုအပ္ေနပါသည္။"

BRT (Bus Rapid Transit) စံနစ္အတြက္ အၾကိဳေလ့လာဆဲ ကါလတြင္သာ ရိွျပီး၊ ၂၀၁၄-မကုန္မီ ေပၚလာဘို႔ ဆိုသည္မွာ မေရမရာ အေျခအေနတြင္သာ ရိွေနပါေသးသည္။

ရင္းျမစ္ :
(1) YUTRA Hot News
(2) 7day Daily
(3) The Voice Weekly
(4) Eleven
(5) Kamaryut Media