ယာဥ္ေၾကာထိန္းသိမ္းမႈ အခ်က္ျပစံနစ္ (သို႔) မီးပိြဳင့္

ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈကို ရွင္းလင္းေပးရန္ႏွင့္ ယာဥ္တိုက္မႈမ်ားမွ ကာကြယ္ရန္ ယာဥ္ေၾကာထိန္းသိမ္းမႈ အခ်က္ျပစံနစ္မ်ားကို လမ္းဆံုလမ္းခြေနရာမ်ားတြင္ တပ္ဆင္ထားပါသည္။ အကယ္၍ လမ္းဆံုတြင္ ယာဥ္ထိန္းရဲကလမ္းျပေနျခင္းမရွိပါက ယာဥ္ေမာင္းသူမ်ား၊ လမ္းသြားလမ္းလာမ်ားႏွင့္ အေႏွးယာဥ္စီးနင္းသူမ်ားသည္ ေဖာ္ျပပါ အခ်က္ျပမီးစံနစ္မ်ားကို လိုက္နာၾကရသည္။

RED (အနီေရာင္အခ်က္ျပမီး)

  မီးနီအခ်က္ျပခ်ိန္တြင္ မီးပိြဳင့္လူကူးသည့္ေနရာ(တနည္းအားျဖင့္- လမ္းဆံုဧရိယာနယ္နိမိတ္၏အစပ္) ရပ္မ်ဥ္းအျဖဴ မေရာက္ခင္ရပ္တန္႔ရမည္။
အကယ္၍ ညာဘက္အစြန္ဆံုးယာဥ္ေၾကာတြင္ free way ဟုေခၚေသာ ေတာက္ေလွ်ာက္သြားႏိုင္ေသာ ယာဥ္ေၾကာေပးထားပါက ထိုယာဥ္ေၾကာအတိုင္းျဖည္းျဖည္းေမာင္းသြားႏိုင္ပါသည္။ လမ္းဆံု( ရပ္မ်ဥ္းအျဖဴႏွင့္တတန္းတည္းသို႔)သို႔ေရာက္ရွိခ်ိန္တြင္ လမ္းျဖတ္ကူးသူရွိပါက ရပ္တန္႔ေပးႏိုင္ေစရန္ အသင့္ ျပင္ဆင္ထားရမည္။ ထို႔ေနာက္ ဘယ္ဖက္လမ္းမၾကီးမွ လာေသာ ယာဥ္မ်ားအားအႏၱရာယ္မျဖစ္ေစႏိုင္ပါက မီးနီေနေသာ္လည္း ညာဖက္သို႔ ေကြ႔ႏိုင္ပါသည္။
ေကြ႔ျပီးေနာက္တြင္ လမ္းမၾကီး၏ ပင္မယာဥ္ေၾကာအတြင္း ခ်က္ခ်င္းေမာင္းမ၀င္ရပါ။ မ်ဥ္းေသေပးထားေသာ ညာအစြန္ယာဥ္ေၾကာအတြင္း ပင္မယာဥ္ေၾကာမွ ယာဥ္မ်ား၏သြားႏႈန္းႏွင့္ မိမိယာဥ္၏သြားႏႈန္း ကိုက္ညီေစရန္ ထိန္းျပိးမွ ပင္မယာဥ္ေၾကာအတြင္းလိုက္ပါေမာင္း၀င္ရပါမည္။ 
    အခ်ိဳ႔ေသာ ယာဥ္သြားယာဥ္လာနည္းသည့္ လမ္းသြယ္မ်ားမွ လမ္းမၾကိးသို႔ဆံုသည့္ေနရာမ်ားတြင္မူ earth ဖမ္း၍ အခ်က္ျပမီးအား စိမ္းေစပါသည္။ ထိုသို႔ေသာ လမ္းမ်ားတြင္ ယာဥ္၏ေရွ႔ဘီးသည္ ထို earth contact zone အတြင္းက်ေရာက္ေစရန္ ယာဥ္၏ေရွ႕အစြန္းအား ရပ္မ်ဥ္း၏ တည့္တည့္တြင္ေနရာခ် ရပ္တန္႔တတ္ရန္လိုပါသည္။
    ယာဥ္သြားယာဥ္လာ အေတာ္အသင့္ရွိေသာ လမ္းသြယ္သည္ ယာဥ္သြားယာဥ္လာ နည္းေသာ(သို႔) ပံုမွန္ရွိေသာလမ္းမႏွင့္ T ပံုသဏၰာန္လမ္းဆံုျဖင့္ ဆက္သြယ္ေနပါက ညာအစြန္ယာဥ္ေၾကာႏွင့္ တည့္တည့္ လမ္းမတစ္ဖက္ျခမ္းတြင္ မီးနီခ်ိန္ညာေကြ႔ RIGHT TURN ON RED ဆိုင္းဘုတ္အား အျပာေရာင္ေအာက္ခံတြင္ အျဖဴေရာင္စာသားႏွင့္ အျဖဴေရာင္ေဘာင္ခတ္၍ စိုက္ထူထားပါက အထက္စာပိုဒ္ပါ FREE WAY ႏွင့္ အတန္ငယ္ဆင္တူျပိး လမ္းမၾကီးအတိုင္း ဗယ္ဖက္မွလာေသာ ယာဥ္ေၾကာကိုၾကည့္၍ ညာေကြ႔ထြက္ႏိုင္ပါသည္။

YELLOW ( အ၀ါေရာင္အခ်က္ျပမီး )

ရပ္ႏိုင္လွ်င္ရပ္ပါ။ မီးပြဳိင့္အခ်က္ျပမီးသည္ မၾကာခင္နီေတာ့မည္ျဖစ္သည္။ မီး၀ါၾကာခ်ိန္မွ မီးနီကို ယာဥ္ေၾကာအေနအထားေပၚမူတည္၍ အမ်ိဳးမ်ိဳးသတ္မွတ္ၾကသည္။ ပံုမွန္မွာ (၃)စကၠန္႔ျဖစ္သည္။ ဗယ္ေကြ႔ ယာဥ္ေၾကာအတြက္ သီးသန္႔ Left Green Arrow မရွိသည့္ေနရာတြင္ မီး၀ါကို ၁၀ စကၠန္႔မွ ၂၀စကၠန္႔ထိ ၀ါေပးထားသည္။ ထိုအခါမ်ိဳးတြင္ တည့္တည့္သြားမည့္ကားသည္ မီး၀ါပင္ျဖစ္ေသာ္လည္း ရပ္မ်ဥ္းကိုေက်ာ္လြန္၍ ဆက္လက္ေမာင္းႏွင္ခြင့္မရွိပါ။

GREEN ( အစိမ္းေရာင္အခ်က္ျပမီး )

Go - သြားႏိုင္သည္ဟူေသာအမွတ္အသားျဖစ္သည္။ သို႔ေသာ္ မိမိေရွ႔ရွိ လမ္းျဖတ္ဆံုသည္ လမ္းေၾကာင္းရွင္းမွျဖစ္သည္။ အရွိန္ျဖင့္ ျဖတ္ျခင္းမ်ိဳးမျပဳလုပ္ရပါ။ အကယ္၍ ကန္႔လန္႔ျဖတ္ယာဥ္ေၾကာမွ ေကြ႔လက္စကားရွိေနလွ်င္ ဦးစားေပးရန္ လိုပါသည္။ ထို႔နည္းတူ မီးနီေနစဥ္က လမ္းျဖတ္ကူးလာသူမ်ားရွိပါကလည္း ထိုသူမ်ားအားရပ္ေစာင့္ေပးရန္လိုပါသည္။ ကန္႔လန္႔ျဖတ္ယာဥ္ေၾကာမွ မီးပိြဳင့္ကို ၾကည့္ျပီး ထိုယာဥ္ေၾကာနီသည္ႏွင့္ ထြက္ျခင္းကို ေရွာင္ၾကဥ္ပါ။ မိမိႏွင့္ သက္ဆိုင္ေသာမီးစိမ္းမွသာ ထြက္ပါ။ အဘယ္ေၾကာင့္ဆိုေသာ္ အခ်ိဳ႔မီးပြိဳင့္မ်ားသည္ တစ္ဖက္ မီးနီခ်ိန္ နွင့္ အျခားတစ္ဖက္မီးစိမ္းခ်ိန္ၾကားတြင္ (၃) စကၠန္႔ခန္႔ delay time ရွိသည္။ အကယ္၍ သင္သည္ဗယ္ဖက္သို႔ေကြ႔လိုပါက မ်က္ႏွာခ်င္းဆိုင္မွလာေသာ ယာဥ္ေၾကာရွင္းသည္အထိ ေစာင့္ရန္လိုအပ္ပါသည္။

ေကြ႔ေၾကာအခ်က္ျပမီး
ယာဥ္သြားယာဥ္လာမ်ားေသာ လမ္းဆံုမီးပိြဳင့္မ်ားတြင္ ေကြ႔ေၾကာအတြက္ နီ၊၀ါ၊စိမ္း မွ်ားပါေသာ သီးသန္႔မီးပြိဳင့္ကို တပ္ဆင္ထားေလ့ရွိပါသည္။
-ေကြ႔ေၾကာမီးနီခ်ိန္တြင္ တည့္ေၾကာမီးစိမ္းေနပါသည္။ အဓိပၸါယ္မွာ- တည့္တည့္ဆက္သြားမည့္ယာဥ္မ်ား သြားႏိုင္သည္။ ေကြ႔ေၾကာတြင္ေနရာယူထားေသာ ကားမ်ားဗယ္မေကြ႔ရ။ ေကြ႔ေၾကာရပ္မ်ဥ္းမေရာက္ခင္တြင္ ရပ္တန္႔ထားရမည္။
-ေကြ႔ေၾကာမီး၀ါခ်ိန္တြင္ တည့္ေၾကာမီး (သို႔မဟုတ္) ကန္႔လန္႔ျဖတ္ယာဥ္ေၾကာသည္ နီေနပါမည္။ အဓိပၸါယ္မွာ - ရပ္ႏိုင္လွ်င္ရပ္ပါ။ ေကြ႔ေၾကာမီးနီေတာ့မည္။ မ်က္ႏွာခ်င္းဆိုင္မွ တည့္တည့္လာမည့္ ယာဥ္ေၾကာ (သို႔မဟုတ္) ကန္႔လန္႔ျဖတ္ယာဥ္ေၾကာသည္ စိမ္းရန္အသင့္ျဖစ္ေနပါျပီ။
-ေကြ႔ေၾကာမီးစိမ္းခ်ိန္တြင္ သင္ေနရာယူထားသည့္ ဗယ္ဘက္သို႔ ေကြ႔ႏိုင္သည္။ သို႔ေသာ္ မ်က္ႏွာခ်င္းယာဥ္ေၾကာ မီးစိမ္းခ်ိန္ကထြက္လာလက္စျဖစ္ေသာ ကားမ်ားရွင္းမွေကြ႔ရန္ျဖစ္သည္။

RED ARROW ( ေကြ႔ေၾကာမီးနီ )

YELLOW ARROW ( ေကြ႔ေၾကာမီး၀ါ )

GREEN ARROW ( ေကြ႔ေၾကာမီးစိမ္း )

ဘရာဇီးေတာင္ပိုင္းက ျမိဳ႔တစ္ျမိဳ႔ဟာ လြန္ခဲ့တဲ့ ႏွစ္(၃၀)အတြင္း ကမၻာ့ျမိဳ႔ေတြထဲ ထိပ္တန္းျမိဳ႔ တစ္ျမိဳ႔ ျဖစ္လာေၾကာင္း  ၾကားၾကားခ်င္းေတာ့ ယံုမိမွာမဟုတ္ဘူး။

မၾကာေသးမီက ျပဳလုပ္ခဲ့တဲ့ စစ္တမ္းတစ္ခုအရ လူဦးေရ (၃)သန္းသာ ရွိတဲ့ ဒီျမိဳ႔ေလးမွာ ေနထိုင္ၾကသူေတြ ရဲ႔ ၉၉-ရာခိုင္ႏႈန္းက ဒီျမိဳ႔ဟာ သူတို႔အတြက္ေတာ့ သုခ ျမိဳ႔ေတာ္ပါဘဲလို႔ ဆိုၾကသတဲ့။ သူတို႔ စကားသံေတြကို နားေထာင္ၾကည့္ရေအာင္။

ပန္းျခံတစ္ခု ရဲ႔ ခံုတန္းရွည္မွာ ဆြယ္တာထိုးေနတဲ့ မိန္းမငယ္က "'ဒီျမိဳ႔ဟာ က်မတို႔အတြက္ ေနထိုင္မႈ စတိုင္တစ္ခုကို ေပးပါတယ္" လို႔ေျပာတယ္။ ဆက္ျပီးသူမက "ဒီေနရာဟာ ေအးခ်မ္းတယ္။ အဲဒါက ဒီျမိဳ႔မွာ က်မအၾကိဳက္ဆံုး ခံစားမႈပါ"..တဲ့။ လမ္းေလွ်ာက္ထြက္လာတဲ့ သက္ၾကီးရြယ္အိုစံုတြဲ မွ အဘြားျဖစ္သူက "'ဒီမွာ ရွိတဲ့ အရာတိုင္းက စိတ္ခ်မ္းသာစရာ ခ်ည္းဘဲ။ အဘြား ဒီျမိဳ႔ေလးကို တကယ့္ကို ျမတ္ႏိုးတယ္"လူငယ္ စံုတြဲကို ေမးၾကည့္ေတာ့ "အသက္ရွင္ေနသမွ်ေတာ့ ဒီ ျမီဳ႔သူျဖစ္ျပိးရင္ တစ္သက္လံုး ဒီျမိဳ႔သူဘဲ ျဖစ္သြားမွာဘဲ" လို႔ ေကာင္မေလးက ရယ္ရင္း ေျပာပါတယ္။ သူ႔အေဖာ္ ေကာင္ေလးက " ဒီျမိဳ႔ကို က်ေနာ္ တစ္သက္လံုး မခြဲခြာဘူး" လို႔ ထပ္ေလာင္းျဖည့္စြက္ပါတယ္။ သူ႔မ်က္လံုးေတြ ၾကည့္ရတာ ဒီျမိဳ႔ကေန တစ္ျခားေျပာင္းသြားရမွာကို စိုးရိမ္ေနပံုပါဘဲ။ကုရ္ခ်ီဘာ ျမိဳ႔ဟာ ဖြံ႔ျဖိဳးဆဲ တိုင္းျပည္တစ္ခုက ျမိဳ႔တစ္ျမိဳ႔ပါ။ ဒါေပမယ့္ ဒီျမိဳ႔မွာ ဖြံ႔ျဖိဳးျပီးတိုင္းျပည္ေတြက ျမိဳ႔ျပေတြနဲ႔မျခား လူေနမႈအဆင့္အတန္းေကာင္းေကာင္း ရွိတယ္။ သာယာတဲ့ ပါတ္၀န္းက်င္ ကို ဖန္တီးေပးထားတယ္။  ဒါေတြက လူတစ္ေယာက္ရဲ႕ ရိုးစင္းတဲ့ စိတ္ကူးစိတ္သန္းတစ္ခုက စတင္ခဲ့တာပါ။ အဲဒါက လူထု ဦးစားေပး ၊ ကားက ဒုတိယ ဆိုတာပါဘဲ။ေဂ်မီလာနာ က စိတ္ကူးေကာင္းတဲ့ ျမိဳ႔ျပစီမံကိန္းပညာရွင္ ဗိသုကာ ပညာရွင္ တစ္ဦးပါ။ 1970-အေစာပိုင္းႏွစ္ေတြမွာ သူ ျမိဳ႔ေတာ္၀န္ျဖစ္လာေတာ့ ၾကပ္တည္းလာတဲ့ ယာဥ္ေၾကာအတြက္ လမ္းေတြကိုခ်ဲ႔ဘို႔ အေဆာက္အအံုအခ်ိဳ႔ကို ျဖိဳခ်မယ့္ အစီအစဥ္နဲ႔ ရင္ဆိုင္ရပါတယ္။ လာနာက "မတူေတာ့ မတူဘူးေပါ့။ ဒါေပမယ့္ ဥပမာျပရရင္ ကၽြန္ေတာ့ ေယာကၡမလိုေပါ့။ က်ေနာ့္ ေယာကၡမေတြ နဲ႔ က်ေနာ္တို႔ မိသားစုဟာ ဆက္ဆံေရးေကာင္းမြန္သင့္ပါတယ္။ ဒါေပမယ့္ ေယာကၡမက က်ေနာ့္ မိသားစုဘ၀ကို ဘယ္လိုေန၊ ဘယ္လိုထိုင္ ဆိုျပီး ပဲ့ကိုင္လာမယ္ဆိုရင္ေတာ့ ဒါဟာ နည္းလမ္းမက်ေတာ့ဘူး။"

လာနာက လမ္းခ်ဲ႔မယ့္အစီအစဥ္ နဲ႔ ေျပာင္းျပန္ ဆံုးျဖတ္ခ်က္ ခ်ပါတယ္။ သူက လမ္းကို လွေအာင္ ျပန္ခင္းလိုက္တယ္။ အဲဒီလမ္းကို ယာဥ္ေတြ ၀င္ခြင့္မေပးေတာ့ဘူး။ လမ္းလယ္ေခါင္မွာ သစ္ပင္ေတြ တန္းစီစိုက္။ ေမာရင္ ထိုင္ဘို႔ ခံုတန္းေတြလည္း လုပ္ထားေပးတယ္။  ဘယ္ေနလိမ့္မလဲ။ အားလံုး ၀ိုင္းကန္႔ကြက္ၾကတာေပါ့။ အခုေတာ့ အဲဒီကန္႔ကြက္တဲ့သူေတြ က ဒီလမ္း ကို ဘာနဲ႔ မွ မလဲႏိုင္ပါဘူးတဲ့။ အဲဒီလမ္းေတြဟာ ဘရာဇီးမွာေတာ့ ပထမဆံုး လူလမ္းေလွ်ာက္ဘို႔ သီးသန္႔ဖန္တီးလိုက္တဲ့ လမ္းေတြပါဘဲ။ လူ၀ါဒါ ဖေလာရက္ဇ္ (သို႔) Street of Flowers ဟာ ျမိဳ႔တစ္ေလွ်ာက္ (၁၅)ဘေလာက္စာ ရွည္ပါတယ္။

"ျမိဳ႔ျပတစ္ခုဆိုတာ မိသားစု အမွတ္တရ ပံုေလးလိုပါဘဲ။ ဘယ္ေလာက္ဘဲ ေဟာင္းေဟာင္း၊ သင္ဘယ္ေတာ့မွ ဖ်က္ဆီးလိမ့္မွာ မဟုတ္ဘူး။ တကယ္လို႔ အဲဒီပံုထဲက ခင္ဗ်ား အန္ကယ္ ဒါမွမဟုတ္ တစ္ျခား အမ်ိဳးတစ္ေယာက္ေယာက္ကို ပုဂၢိဳလ္ေရးအရ မႏွစ္သက္ရင္ေတာင္မွ ခင္ဗ်ား ထိန္းသိမ္းထားမွာပါဘဲ။ အဲဒီပံုေလးက ခင္ဗ်ားကိုယ္တိုင္ရဲ႔ ေၾကးမံုျပင္ ဘဲေလ။ အဲဒီပံုမွာ ခင္ဗ်ားတို႔ မိသားစုရဲ႔ ခ်စ္ခင္မႈ၊ စိတ္ဓါတ္၊ အစဥ္အလာေတြက ကိန္းေအာင္းေနတယ္" လို႔ လာနာက ဆိုပါတယ္။၁၉၇၁-မွာ ျမိဳ႔ေတာ္၀န္ နဲ႔ ျပည္နယ္ ၀န္ရွင္ေတာ္မင္းၾကီး အျဖစ္ ခန္႔အပ္ ခံရျပီးေတာ့ ၂၀၀၂-ခုႏွစ္အထိ သူ ဒီေဒသအတြက္ တာ၀န္ထမ္းေဆာင္ခဲ့တယ္။ အခုေတာ့ သူက ဒီျမိဳ႔မွာ ဂႏၶ၀င္ ျဖစ္ခဲ့ျပီေလ။ ျမိဳ႔က လမ္းမေတြ တစ္ေလွ်ာက္ သူလမ္းေလွ်ာက္ထြက္တဲ့အခါ လူေတြက သူ႔ကို ႏႈတ္ဆက္ၾကတယ္။ 

"ခင္ဗ်ား ပထမဆံုးအၾကိမ္ ေရြးေကာက္ခံရကတည္းက က်ဳပ္က ခင္ဗ်ား ရဲ႔ အမာခံေလ"

"လာနာ... ခင္ဗ်ား ဒီႏွစ္ ၀င္အေရြးခံဦးမွာလား" "No..! က်ေနာ္ ႏိုင္ငံေရးေလာကထဲက ထြက္လိုက္ပါျပီ"လာနာ ဟာ သူ႔အိပ္မက္ေတြကို ဒီျမိဳ႔ေလး နဲ႔ အေကာင္အထည္ေဖာ္ခဲ့ျပီး၊ ၂၀၀၂-ခုႏွစ္မွာ အျငိမ္းစား ယူသြားပါျပီ။ သူဟာ လူေကာင္ၾကိးသလို အိပ္မက္လည္းၾကီးသူပါဘဲ။ ဒီအိပ္မက္က သူ႔ကို ဖီေလာ္ေဆာ္ဖာ တစ္ေယာက္ နဲ႔ ႏိုင္ငံေရးသမားတစ္ေယာက္ အျဖစ္ ပီျပင္ေစခဲ့ပါတယ္။ "လူ႔အဖြဲ႔အစည္းတစ္ခု ရဲ႔ အနာဂါတ္အတြက္ အေရးၾကိးတဲ့ အခ်က္(၃)ခ်က္ ရွိတယ္။ တစ္ သြားေရးလာေရး လြယ္ကူမႈ။ ဒုတိယက ေရရွည္တည္တံ့ႏိုင္စြမ္း နဲ႔ တတိယက ကိုယ္ပိုင္အရည္အေသြးပါ။ ျမိဳ႔တိုင္းျမိဳ႔တိုင္းဟာ ဒီ(၃)ခ်က္ ကို အေလးထားၾကရင္ ပိုမိုေကာင္းမြန္တဲ့ လူသားဘ၀ကို ေမွ်ာ္လင့္စရာရွိမယ္။ ၁၉၇၀-မွာ ကူရ္ခ်ီဘာျမိဳ႔ ရဲ႔ လူဦးေရဟာ ၁-သန္းေက်ာ္သြားျပီး၊ ျမိဳ႔က လမ္းေတြဟာ ကားေတြ နဲ႔ ျပည့္ၾကပ္လာတယ္။ လာနာ က Transport engineer တစ္ေယာက္မဟုတ္ေပမယ့္ လူထုသယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရး နဲ႔ ပါတ္သက္လို႔ ဘယ္လိုေျဖရွင္းရမလဲ ဆိုတာ နားလည္သူပါ။ ေနာက္ ဘတ္ဂ်တ္ခ်ိဳ႔တဲ့တဲ့ ဒီျမိဳ႔မွာ  အလုပ္ျဖစ္ေအာင္ ဘယ္လိုလုပ္ရမလဲဆိုတာ သူသိတယ္။ "ကူရီတစ္ဘာျမိဳ႔ ရဲ႔ လွ်ို႔၀ွက္ခ်က္က ဘာလဲလို႔ ေမးရင္ တစ္ခုက စိတ္ပိုင္းျဖတ္မႈပါ။ ရိုးစင္းတဲ့ အိုင္ဒီယာကို အေျချပဳျပီး သံဓိဌာန္ ခ်ရပါမယ္။ က်ေနာ္တို႔ ရိုးစင္းမႈကို မေၾကာက္ခဲ့ဘူး။ သိတဲ့အတိုင္း ျမိဳ႔က ဖြဲ႔စည္းပံု သိပ္မရႈပ္ဘူး။ ရႈပ္တယ္ဆိုရင္ေတာ့ တစ္မ်ိဳးေပါ့.."

ဒါဟာ ကုရ္ခ်ီဘာ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရး စံနစ္ ရဲ႔အစပါ။ လာနာက ပင္မလမ္းေၾကာင္းေတြ သတ္မွတ္လိုက္တယ္။ လမ္းေၾကာင္းတစ္ခုမွာ ယာဥ္ေၾကာ(၃)ခုရွိတယ္။ တစ္ခုက ျမိဳ႔ထဲအ၀င္ ၊ ေနာက္တစ္ခုက ျမိဳ႔ထဲက အထြက္၊ အလယ္မွာ သီးသန္႔ကာရံထားတဲ့ (၂)ဘက္သြား ဘတ္(စ)ကားလမ္း ထားလိုက္တယ္။ လူေတြ ျမိဳ႔ထဲကို ခရီးသြားဘို႔ေပါ့။ 

"က်ေနာ္တို႔ စေတာ့ တစ္ရက္ကို ခရီးသည္ ႏွစ္ေသာင္းခြဲ။ အခုေတာ့ တစ္ရက္ကို ခရီးသည္(၂)သန္းေက်ာ္ကို ၀န္ေဆာင္မႈ ေပးေနျပီ။"

လာနာက (၃)စီးတြဲယာဥ္ ေတြကို မိတ္ဆက္ေပးခဲ့ျပီး၊ ခရီးသည္ ပိုတင္ႏိုင္ပါတယ္။ "ဒီရိုးစင္းတဲ့ စံနစ္ကေန က်ေနာ္တို႔ ေျမေအာက္ရထားထက္ေတာင္ ပိုမ်ားတဲ့ ခရီးသည္ ပမာဏကို ကိုင္တြယ္ႏိုင္ပါတယ္.။ ကုန္က်စရိတ္ကေတာ့ ေျမေအာက္ရထားလမ္းေဆာက္တာထက္ အဆ(၁၀၀)၊ (၂၀၀)ေလာက္ ပိုသက္သာတာေပါ့ဗ်ာ။ ဒီစံနစ္ကို တည္ေဆာက္ဘို႔ က်ေနာ္တို႔ အခ်ိန္ယူခဲ့တာ ၂-ႏွစ္ေတာင္ မၾကာဘူး"

သူဖန္တီးမယ့္ ဘတ္(စ)ကားအေၾကာင္းစဥ္းစားေနရင္း တစ္ရက္မွာ လာနာက ဒီဘတ္(စ)ကားေတြမွာ လူဆင္းခ်ိန္တက္ခ်ိန္က အေတာ္ အခ်ိန္ယူတာကို သတိထားမိသြားတယ္။ ဒီေတာ့ ဘတ္(စ)ကားေပၚေရာက္မွ လက္မွတ္ျဖတ္ရတဲ့ စံနစ္အစား ဘတ္(စ)ကားဂိတ္မွာကတည္းက လက္မွတ္ၾကိဳျဖတ္တဲ့ စံနစ္ကို စဥ္းစားမိပါတယ္။ ဒါနဲ႔ မွန္ခံုးေတြနဲ႔ တန္ဆာဆင္ထားတဲ့   တိုင္ကီလွဲထားတဲ့ပံု ဘတ္(စ)ကားဂိတ္ ဒီဇိုင္းကို သူေရးဆြဲခဲ့ပါတယ္။ သူက အဲဒီ ဒီဇိုင္းေလးဟာ သူ႔အိပ္မက္ေလးတစ္ခုလို႔ ဆိုပါတယ္။ အခုဆိုရင္ ရံုးဆင္းရံုးတက္ခ်ိန္ ေတြမွာ (၆၆)စကၠန္႔တိုင္းမွာ ဘတ္စ္ကားတစ္စီး ႏႈန္းနဲ႔ေျပးဆြဲႏိုင္ေနပါျပီ။ Boarding Tube ( လူတင္တဲ့ ျပြန္ေလး) ေတြကေနေပါ့။ ဘတ္(စ)ကားတိုင္းကလည္း လူအျပည့္ပါဘဲ။

ေနာက္ထပ္ ကူရ္ခ်ီဘာျမိဳ႔ ရဲ႔ သိသာထင္ရွားတာက ျမိဳ႔အ၀ွန္း ျဖန္႔က်က္ထားတဲ့ ပန္းျခံကြန္ရက္ပါ။ 

"ပန္းျခံတစ္ခုခ်င္းဆီက သီးျခားစီ ဆိုတာ ဟုတ္ပါတယ္။ အေရးၾကီးတာက သူတို႔ကို တစ္ခု နဲ႔ တစ္ခု ခ်ိတ္ထားဘို႔ပါ။" မစၥတာ နာကာမူရာ ကို သူရွင္းျပေနတာပါ။ လြန္ခဲ့တဲ့ (၃၅) ႏွစ္က ပန္းဥယ်ာဥ္ေတြ ရဲ႔ ဒါရိုက္တာ အျဖစ္ ငွားရမ္းခဲ့ပါတယ္။ ေနာက္ပိုင္းမွာ နာကာမူရာ ဟာ ဒီတိုင္းျပည္ သဘာ၀ပါတ္၀န္းက်င္ဆိုင္ရာ အေထြေထြ အတြင္းေရးမွဴးခ်ဳပ္ျဖစ္လာခဲ့ပါတယ္။ သူတို႔ဟာ  ၾကီးမားလွတဲ့ ပန္းဥယ်ာဥ္ကြန္ရက္ ၾကီးကို ျမိဳ႔အႏွံ႔ အတူတကြ ဖန္တီးခဲ့ၾကတယ္။

၀ဲဘက္မွ ေရလွ်င္ (၃)ဦးေျမာက္မွာ ေဂ်မီလာနာ ျဖစ္ျပီး၊ ယာဘက္မွ (၃)ဦးေျမာက္မွာ မစၥတာ နာကာမူရာျဖစ္သည္

နဂိုက ပစ္ထားတဲ့ ေနရာေတြကို ပန္းျခံအျဖစ္ ဖန္တီးခဲ့ၾကတာပါ။ တစ္ခ်ိဳ႔ေနရာက ေရဆိုးေတြ နဲ႔ ျပည့္ေနတဲ့ ေရအိုင္ၾကိးေတြ၊ တစ္ခ်ိဳ႔ကေတာ့ အမိႈက္ပံု ေနရာေတြေပါ့။ ဒီပန္းျခံေတြထဲက တစ္ခုအေၾကာင္း ေျပာရရင္ ဒီတစ္ခုဟာ ျမိဳ႔အတြက္ အနားယူစရာ နိဗၺာန္ဘံုေတြ အေနနဲ႔တင္မကဘူး။ အနားပါတ္၀န္းက်င္ေျမေစ်းကို လည္း ျမင့္တက္ေစခဲ့တယ္။ ဒီကူရ္ခ်ီဘာ ျမိဳ႔က အျခားဟာေတြ နဲ႔ မတူတာက ဒီပန္းျခံဟာ ရည္ရြယ္ခ်က္ တစ္ခုထက္မက ရွိပါတယ္။ ၁၉၇၀-ခုႏွစ္ေတြတုန္းက ဒီေနရာဟာ အျမဲ႔ေရဖံုးေနတဲ့ ေနရာပါ။ ပထမေတာ့ ဒီေနရာကို စီး၀င္တဲ့ ေခ်ာင္းကိုပိတ္ ၊ကြန္ကရိတူးေျမာင္းတစ္ခုအေနနဲ႔ လမ္းလႊဲေပးဘို႔ပါ။ 

"'ဒီလို လုပ္တာမ်ိဳးကို ကမၻာတစ္၀ွန္း လုပ္ခဲ့ၾကျပီးျပီ၊ စရိတ္လည္း အရမ္းကုန္တယ္။ ဒီလို ၁၀၀-စတုရန္းမီတာေလာက္ရွိတဲ့ ေနရာကို ကြန္ကရိလုပ္ငန္း ေဆာင္ရြက္မယ္ဆိုရင္ ေက်ာင္းတစ္ေက်ာင္းေဆာက္တဲ့ ကုန္က်စံရိတ္ေလာက္ က်ပါမယ္။" နာကာမူရာက ေျပာတယ္။ အဲဒီေတာ့ ကြန္ကရိ နံရံကာျပီး ေရဖံုးတာကို ေရွာင္လႊဲမယ့္အစား ေခ်ာင္းကို စီးျမဲအတိုင္းစီးေစ။ ေခ်ာင္းေဘးတစ္ေလွ်ာက္မွာ ပန္းျခံလုပ္လိုက္ပါတယ္။ တိုးခ်ဲ႔ျပီးတဲ့ ပန္းျခံအက်ယ္အ၀န္းဟာ စတုရန္းမီတာ ၁.၅-သန္း က်ယ္ပါတယ္။ "အားလံုး သဘာ၀အတိုင္းဘဲ။ လူက ဘာမွ ျပဳျပင္ထားတာမရွိဘူး။ ဒီထဲက ငါးေတြကိုၾကည့္၊ ဇီ၀ေဗဒ ရႈေထာင့္ကၾကည့္လည္း ေဂဟစံနစ္ အတိုင္းဘဲ ရွိေနတယ္။ ငါးေပါတဲ့ ဒီေခ်ာင္းေဘး ပန္းျခံတစ္ေလွ်ာက္ ငန္းေတြက အစာရွာလို႔ ေနပါတယ္။ 

အခုေတာ့ ကုရ္ခ်ီဘာ ျမိဳ႔ဟာ ျမိဳ႔ျပတစ္ခုမွာ ရွိသင့္တဲ့ စိမ္းလန္းဧရိယာ သတ္မွတ္ခ်က္ထက္ (၄)ဆပိုတဲ့ ပါတ္၀န္းက်င္ရွိတယ္။ နာကာမူရာက အင္မတန္ရိုးစင္းတဲ့ အစီအစဥ္တစ္ခုကို ထပ္ေပါင္းပါတယ္။ ဒီပန္းျခံတြင္း ျမက္ခင္းျပင္ ကို မွန္မွန္ရိတ္ဘို႔ သိုးေတြကို လႊတ္ေက်ာင္းပါတယ္။ သိုးေတြက ျမက္ကိုစားရင္း ျမက္ေတြ မရွည္ႏိုင္ေတာ့ဘူးေပါ့။

"ျမက္ခင္းကို သန္႔ရွင္းေအာင္ ထိန္းသိမ္းဘို႔ နဲ႔ မွန္မွန္ရိတ္ဘို႔ သိုးေတြ သံုးရတာက အျခား စက္ေတြ သံုးတာထက္ စာရင္ ကုန္က်စရိတ္ အမ်ားၾကီးသက္သာပါတယ္။" လို႔ လာဒါလီနာက ရွင္းျပပါတယ္။ ၁၉၈၉-မွာ သူ႔ကို ျမက္ေတြရိတ္ဘို႔ ငွားရမ္းခဲ့ျပီး၊ အခုေတာ့ ျမက္ရိတ္ရမယ့္ အစား ျမိဳ႔ေတာ္သိုးထိန္းသမား ျဖစ္လို႔လာပါတယ္။ "'ဒီအလုပ္ကို က်ေနာ္ ေတာ့ ၾကိဳက္တယ္။ အခု သိုးေတြ နဲ႔လည္း ေနသားက်လာျပီ"

ပန္းျခံေတြ၊ သိုးေတြက ဒီျမိဳ႔ရဲ႔ အဓိက ေျဖရွင္းရမယ့္ ျပႆနာေတြနဲ႔ အေ၀းၾကီးမွာဘဲ ရွိေသးတယ္။ တစ္ျခား ျမိဳ႔ျပေတြလိုဘဲ ဒီျမိဳ႔မွာ အေျခအေနမဲ့ေတြ ေနထိုင္တဲ့ က်ဴးေက်ာ္ရပ္ကြက္ေတြ ရွိတယ္။ 

"က်ဴးေက်ာ္ရပ္ကြက္ေတြ နဲ႔ ပါတ္သက္ျပီး၊ အျခားျမိဳ႔ျပေတြ နဲ႔ မတူတာတစ္ခုေတာ့ လုပ္ႏိုင္ရမယ္ လို႔ က်ေနာ္ေတြးမိတယ္။ သူတို႔ကို က်ေနာ္တို႔ လူရာသြင္းရမယ္။ ေလးစားမႈ ျပရမယ္။ ျမိဳ႔ျပတစ္ခု ဖန္တီးရာမွာ သူတို႔အတြက္လည္း က်ေနာ္တို႔ စဥ္းစားရမယ္။ တစ္ခုတည္းျဖစ္တည္ျခင္း ဆိုတာကို စဥ္းစားတဲ့အခါ က်ေနာ္တို႔က အေတြးသစ္ေတြကို ဖန္တီးဘို႔ မဟုတ္ဘူး။ က်ေနာ္တို႔ ကိုယ္ က်ေနာ္တို႔ ျမိဳ႔ေနလူတန္းစားေတြရဲ႔ ေန႔စဥ္ဘ၀ထဲကို ၀င္ခံစားၾကည့္ဘို႔ဘဲ ျဖစ္တယ္။"

ဒါေၾကာင့္ ဆင္းရဲတဲ့ ျမိဳ႔ျပေန လူတန္းသားအတြက္ လာနာက "ပူးတြဲတာ၀န္ယူမႈ တည္ေဆာက္ျခင္း"ဆိုတဲ့ အစီအစဥ္တစ္ခုကို လုပ္ပါတယ္။ သူက အဲဒီရပ္ကြက္ေတြမွာ ေနထိုင္သူေတြကို ကိုယ့္ပါတ္၀န္းက်င္ ကိုယ့္တာ၀န္ယူျပီး သန္႔ရွင္းေရးလုပ္ၾကဘို႔ ေဆာ္ၾသပါတယ္။ အျပန္အလွန္အေနနဲ႔ ျပည္နယ္အစိုးရက အဲဒီအမိႈက္လာပစ္သူေတြကို ဟင္းခ်က္စရာေတြ၊ ဟင္းသီးဟင္းရြက္ေတြ၊  ျပန္လည္ေပးအပ္ေစပါတယ္။

ဒီလို မိသားစုေတြထဲက တစ္ဦးျဖစ္တဲ့ အန္ဒရီယာတို႔ အတြက္ ဒါက ဘ၀ရပ္တည္ရာ လမ္းေၾကာင္းတစ္ခု ျဖစ္လာပါတယ္။ သူတို႔က ျပန္လည္သန္႔စင္ သံုးစြဲႏိုင္တဲ့ ပစၥည္းေတြကို ေကာက္ျပီး အမိႈက္ကားလာရင္ သြားေရာင္းပါတယ္။ 

"က်မတို႔ ဒီလိုအမိႈက္မ်ိဳး ၅-ကီလိုေပးရင္ သူတို႔က ဟင္းသီးဟင္းရြက္ တစ္ကီလို ျပန္ေပးတယ္ေလ။ က်မတို႔အတြက္ လံုေလာက္တဲ့ အာဟာရ ရတယ္။ တစ္ခါတစ္ေလ ဟင္းခ်က္စရာ တစ္ခုခု မရွိရင္ အေတာ္ဘဲ၊ သစ္သီးေတြလည္း ပါတယ္ေလ။ သူတို႔က သစ္သီးေတြလည္း ျပန္ေပးေသးတယ္" လို႔ သူမက ေျပာတယ္။ 

ဒါေပမယ့္လည္း ဒီက်ဴးေက်ာ္ရပ္ကြက္ေတြက လူေတြ ရဲ႔ ဘ၀ကို ထိထိေရာက္ေရာက္ ျမွင့္တင္ဘို႔ ခက္ခဲေနတုန္းပါဘဲ။ အျမဲ ဗြက္ေတြအိုင္ေနတဲ့ ဒီရပ္ကြက္မွာ ခေနာ္နီခေနာ္နဲ႔ တဲေတြ အကုန္လံုးက က်ဴးေက်ာ္ေတြခ်ည့္ဘဲ။ သူတို႔မွာ တစ္ျခား သြားစရာ အိမ္ (ဒါမွမဟုတ္) ကိုယ္ပိုင္ေျမေနရာမွ မရွိတာ။

"က်မတို႔အဘို႔ေတာ့ ဒီမွာ ေရျမဳပ္တာ ခဏ ခဏ ၾကံဳရတယ္။ က်မတို႔ ဒီမွာ ဘယ္လို ရင္ဆိုင္ရတယ္ဆိုတာ ဘယ္သူမွ သိမွာလည္း မဟုတ္သလို စိတ္လည္း ၀င္စားၾကမွာ မဟုတ္ဘူး။ ရွင္ ဒီေနရာမွာ လာေနၾကည့္စမ္းပါ။ ဘယ္လိုမွ ေနလို႔ွ ျဖစ္မွာ မဟုတ္ဘူး" လို႔ လူမမည္ သမီးတစ္ေယာက္ ေမြးထားတဲ့ လူမည္း အမ်ိဳးသမီး ရိုဇီကလဲ က ေျပာတယ္။

မၾကာပါဘူး။ ဒီညြန္ေတာကို ျပန္ျပင္ဘို႔ အစိုးရက ဒီေနရာမွာ ရွိတဲ့ အေဆာက္အအံု မွန္သမွ် ျဖိဳဘို႔ လုပ္ပါတယ္။ လက္ရွိေနထိုင္သူေတြကို အျခားယာယီရပ္ကြက္တစ္ခုမွာ ေနရာခ်ထားေပးပါတယ္။ အဲဒီယာယီရပ္ကြက္ေတြမွာ လမ္းရွိတယ္။ မီးရွိတယ္။ အခ်ိန္ျပည့္လႊတ္ေပးေနတဲ့ ေရလိုင္းလည္း ရွိတယ္။

"ဟန္က်တာဘဲေနာ္။ အဲဒီေနရာသစ္မွာ ေနရာကလည္း လွတယ္ေျပာတယ္။ ျပီးေတာ့ အထပ္ နဲ႔ ေနရမွာတဲ့.." ရိုဇီကလဲ ရဲ႔ စိတ္လႈပ္ရွားမႈ နဲ႔ ေျပာတဲ့စကားပါ။ "ေက်ာင္းလည္း ရွိတယ္။ ေစ်းလည္း ရွိတယ္။ ေတာ္ေတာ္ အဆင္ေျပမွာ"

ဆန္ဘာကလင္း က ရိုဇီတို႔ တစ္ေတြ ေနာက္ျပန္ေနရမယ့္ ေနရာပါ။ သူမကို သက္သာေသာ အတိုးႏႈန္း နဲ႔ အိမ္ကို အေပါင္ျပန္ထားျပီး၊ ေခ်းေငြထုတ္ေပးပါတယ္။ ဒီအသစ္ေဆာက္ေပးတဲ့ အိမ္ေတြမွာ အိမ္တစ္လံုးမွာ ရွိသင့္တာေတြ အကုန္ပါႏိုင္ေအာင္လို႔ ၾကိဳးစားထားတယ္။ ျမိဳ႔က ဗိသုကာေတြက အခမဲ့ ပံုထုတ္ေပးတာပါ။ ေနထိုင္မယ့္သူေတြကို သင္တန္းေပးျပီး၊ ဒီရပ္ကြက္ ျပန္လည္တည္ေဆာက္ေရး လုပ္ငန္းခြင္မွာ အလုပ္ျပန္ေပးပါတယ္။

ႏိုင္ငံေရးသမားကေန အနားယူျပီးေနာက္ ေဂ်မီဟာ အျငိမ္းစားဘ၀ နဲ႔ ေမြ႔ေလ်ာ္ေနပါတယ္။ ဒါေပမယ့္ သူ႔ရဲ႔ ဗိသုကာ စိတ္ကူးစိတ္သန္းေတြကိုေတာ့ မစြန္႔လႊတ္ေသးပါဘူး။ ဖြံ႔ျဖိဳးျပီးတိုင္းျပည္ေတြက ျမိဳ႔ျပမ်ားစြာအတြက္ ေရရွည္တည့္တံ့ႏိုင္တဲ့ ဖြံ႔ျဖိဳးမႈရွိဘို႔ သူဟာ အၾကံေပး ပညာရွင္အျဖစ္ ဆက္လက္ေဆာင္ရြက္ေနပါတယ္။ 

"က်ေနာ့္အျမင္အရေတာ့ ျမိဲ႔ျပေတြမွာ အနာဂါတ္အလားအလာေတြ ရွိေနပါေသးတယ္။ လူေတြက ေျပာင္းလဲဘို႔ဆိုတာ မျဖစ္ႏိုင္ဘူးလို႔ ထင္ၾကတယ္။ တကယ္လို႔ သူတို႔မွာ ျမိဳ႔ျပဆိုင္ရာ ေယဘူယ်အျမင္ဆိုတာ မရွိရင္ေတာင္မွ ျမိဳ႔ျပေန အလႊာအသီးသီးအတြက္ အျမင္ဆိုတာမ်ိဳး ထားသင့္တယ္။ ဒါေၾကာင့္ လူေတြ အတြက္ ပိုေကာင္းတဲ့ ဘ၀ေတြ ရဘို႔ဆိုရင္ ျမိဳ႔ေတြကို ပိုလို႔ေနခ်င္စဘြယ္ျဖစ္ေအာင္ လုပ္ရမွာပါ။" လို႔ သူက ဆိုပါတယ္။ 

Thar Lay

Aug 04, 2013

0623 hr

Source: https://www.youtube.com/watch?v=hRD3l3rlMpo

Translated the video clip in my version.

Video contributed by Mdy Boy

အထင္ကရ လမ္းမၾကိးအခ်ိဳ႔မွာ ကားေတြ ပိတ္ရျခင္းအေၾကာင္းတစ္ခုက ျမိဳ႔ျပဆိုင္ရာ ေဆာက္လုပ္ေရး ဥပေဒေတြရဲ႕ အားနည္းခ်က္လည္း ပါပါသည္။

ဥပမာ ျပရရင္ ပန္းဆိုးတန္း မွာ ကားပိတ္ရျခင္း အေၾကာင္းရင္းတစ္ခုက အသစ္ေဆာက္လုပ္ျပီး နဲ႔ ေဆာက္လုပ္ဆဲ အေဆာက္အအံုေတြမွာ ကားပါကင္ လံုေလာက္စြာ မပါရိွျခင္းက အဓိက က်ပါသည္။

အေဆာက္အအံု တစ္ခု ေဆာက္လုပ္တဲ့အခါ အေဆာက္အအံု အမ်ိဳးအစားနဲ႔ ပါ၀င္သည့္အခန္းအမ်ိဳးအစားအလိုက္ လံုေလာက္စြာ ထားရိွေပးရမည့္ ကားပါကင္ အမ်ိဳးအစားနဲ႔ အေရအတြက္ကို သတ္မွတ္ေပးထားရပါသည္။

ထို႔အျပင္ ထိုအေဆာက္အဦးသို႔ လာေရာက္ၾကမည့္ ဧည့္သည္မ်ားအတြက္ပါ ထည့္သြင္းစဥ္းစားရပါသည္။

ဆိုၾကပါစို႔- ဒီအေဆာက္အဦးထဲမွာ ကုန္တိုက္တစ္ခု ပါမည္ ဆိုပါစို႔။ အဆိုပါ ကုန္တိုက္မွာ ပါ၀င္မည့္ ဆိုင္အမ်ိဳးအစား၊ ေစ်း၀ယ္လာသူမ်ားကိုလည္း ပါကင္တြက္ခ်က္မႈမွာ ထည့္သြင္းတြက္ခ်က္ပါသည္။

အေဆာက္အဦးကို လာသူမ်ားအတြက္ ကားပါကင္ မလံုေလာက္ေသာအခါ လမ္းေဘး ကားပါကင္မွာ ရပ္သည္။ ကားပါကင္ေနရာရွာရင္း လမ္းေပၚမွာ ရပ္သည္။

ထိုအခါ လမ္းအား အသံုးျပဳႏိုင္သည့္ ေနရာအက်ယ္( တနည္းအားျဖင့္ လမ္းမွလက္ခံႏိုင္ေသာ ယာဥ္ေၾကာအက်ယ္ ေလ်ာ့က်သြားပါသည္။ )

ေလာေလာဆယ္ ျပဳစုထားေသာ အေဆာက္အအံု ဥပေဒၾကမ္း တြင္ အဆိုပါ အခ်က္မ်ားကို ပါ၀င္ရန္ အင္ဂ်င္နီယာၾကီးမ်ား အားထုတ္ၾကပါရန္ ဤ စာမ်က္ႏွာမွ တိုက္တြန္းအပ္ပါသည္။

Thar Lay
Admin
Myanmar Road and Transport

က်ဥ္းေမာင္းေသာ လမ္းသြယ္မ်ားထဲတြင္ မၾကာခဏ ဆိုသလို ဆန္႔က်င္ဘက္ လားရာ (၂)ခုမွ ယာဥ္မ်ား ေခါင္းခ်င္းဆိုင္ကါ ဘယ္သူမွ် အေလွ်ာ့မေပးၾကေသာ ျဖစ္စဥ္တို႔ကို ေတြ႕ရပါသည္။

အခန္႔မသင့္လွ်င္ ကိုယ္ထိလက္ေရာက္ အျခင္းမ်ားမႈမ်ား ျဖစ္တတ္ပါသည္။

ဖ်န္ေျဖေပးမည့္သူ မရိွလွ်င္ တစ္ခါတစ္ရံ (၁၅)မိနစ္၊ နာရီ၀က္ခန္႔ထိ ေတာကၽြဲၾကီးမ်ားပမာ ေစာင္ေနၾကေတာ့သည္။

ယာဥ္သြားစရာလမ္းက တစ္စီးစာသာရိွသည့္ ေနရာမ်ိဳးတြင္
မည္သူက လမ္းမွန္သည္၊ မည္သူက လမ္းမွားသည္ဆိုသည္က
အေရးမပါေတာ့ပါ။
မည္သူက လမ္းေဘးသို႔ ခ်ေပးရန္ အခြင့္သာသလဲ ဆိုတာက ပိုအေရးၾကီးပါသည္။

- ေနာက္ေၾကာင္း ျပန္လွည့္ဘို႔ ခက္ခဲေသာ ေနရာမွ
ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ကို ဦးစားေပးပါ။

- ေခါင္းခ်င္းဆိုင္ေတာ့မည္ကို သိသိခ်င္း အရိွန္ေလွ်ာ့ပါ။

- အကယ္၍ အနီးအနားတြင္ ေရွာင္သာေသာ ေနရာရိွပါက
လမ္းေဘးခ်ရပ္ကါ ေစာင့္ဆိုင္းျပီး၊
က်ဥ္းေသာ ေနရာမွ လာသူကို ဦးစားေပးပါ။

- အကယ္၍ မိမိမွာ ပိုမိုက်ဥ္းေျမာင္းေသာ ေနရာမွ လာသူျဖစ္ပါက၊
တစ္ဖက္ကားကို ရပ္တန္႔ေစာင့္ဆိုင္းဘို႔ လက္ျပ အသိေပးပါ။

ကားသမားေတြ ဆိုးတယ္

သားအမိ (၂) ေယာက္ ေရတြင္းနား ထိုင္ေနတုန္း ရြာထဲကို စစ္ေၾကာင္း၀င္လာတယ္ လူေတြေအာ္ၾကတယ္။

"စစ္ေၾကာင္း၀င္လာျပီေဟ့...ေျပးၾက...ပုန္းၾက"

အေမက သမီးကို "သမီး..သမီး...အိမ္ေပၚ ျမန္ျမန္တက္....သြားပုန္းေနေခ်" လို႔ ခိုင္းတယ္။

သမီးလည္း အိမ္ေပၚတက္ ရြာထိပ္ စစ္ေၾကာင္း လာတဲ့ဆီ ထရံၾကားက စိုးရိမ္တၾကီးနဲ႔ ေခ်ာင္းၾကည့္ေနတယ္။

ခဏေနေတာ့ အိမ္ေပၚက သမီးက လွမ္းေအာ္တယ္။

အေမေရ...အေမေရ...
အေမပါ တက္လာပုန္းမွ ျဖစ္မယ္...စစ္သားေတြေနာက္မွာ ကားသမားေတြ ပါလာတယ္...အေမေရ႕...
-
-
-
(က်ေနာ္တို႔ ကားသမားမ်ားဆို လူေတြက စစ္သားထက္ေတာင္ ပိုေၾကာက္ၾကတယ္.... ေပ်ာ္ေစ၊ ပ်က္ေစ... စတာပါ....ကားသမားေတြ စိတ္မဆိုးေၾကး)

ယာဥ္ထိန္းရဲေမ နဲ႔ လက္ထပ္မိတဲ့ ဒုကၡ

(ပံုတြင္ေဖာ္ျပထားသူမွာ သူမႏွင့္ စကားေျပာခြင့္ရဘို႔ ယာဥ္ေမာင္းမ်ား တမင္ရည္ရြယ္၍ ယာဥ္စည္းကမ္း ခ်ိဳးေဖာက္ေလ့ ရိွၾကသည္ဆိုေသာ တရုတ္ျပည္ ရွန္ယွီးနယ္ ေပါက္က်ိျမိဳ႔မွ ယာဥ္ထိန္းရဲေမ ျဖစ္ပါသည္။ သူမ၏ အမည္မွာ ....ရႈခ်င္....(Xiuqin)....ဟုေခၚသည္။ )

က်ေနာ့္သူငယ္ခ်င္းက ယာဥ္ထိမ္းရဲေမတစ္ေယာက္နဲ႔ လက္ထပ္လိုက္တယ္။
မေန႔ညက သူ႔ရဲ႕ မဂၤလာဦးညေလ။
ဒါနဲ႔ ေယာက်္ားေလးခ်င္းဆိုေတာ့ အေတြ႔အၾကံဳေလးသိခ်င္တာနဲ႔ ဖုန္းဆက္ေမးမိတယ္... ...

"ေဟ့ေရာင္... မင္းရဲ႕ လူပ်ဳိဘဝ ေနာက္ဆံုးညေလးအေၾကာင္း ေဖာက္သယ္ခ်ပါအံုးကြ... ဟီ ဟိ"
"မဟီဟိနဲ႔ ေဟ့ေကာင္"
"ဟင္... ဘာလို႔လဲ ဟ"
"ညက င့ါကုိ Over-speed ဆိုျပီး ဒဏ္ေငြ 5000 တပ္တယ္၊ မရပ္ရမယ့္ေနရာ ရပ္လို႔ ဒဏ္ေငြ 5000 တပ္တယ္၊ မဝင္ရတ့ဲ လမ္း ဝင္လို႔႔ဆိုျပီး ဒဏ္ေငြ 10000 တပ္တယ္"
"ဟင္... လြန္တာေပ့ါကြ"

... ဆိုေတာ့ သူက ေျပာရွာတယ္... ....

"ဒဏ္ေငြက ျပသနာမရိွဘူး၊ ကႊ်မ္းက်င္မႈမရိွလို႔ ဆိုျပီး လိုင္စင္ကုိ တစ္ပတ္ပိတ္တာက ဆိုးတာ အီး ဟီး"
"ငင္..."

သန္၄ကုိ-ဘာသာျပန္သည္။
https://www.facebook.com/thanlayko

ရံုးဖြင့္ရက္ ပန္းဆိုးတန္း

ပန္းဆိုးတန္း ရထားခံုးေက်ာ္တံတား ရဲ႕ ရံုးဖြင့္ရက္ နံက္ (၁၁)နာရီ အခ်ိန္ ယာဥ္ေၾကာအေျခအေနပါ။ ျမိဳ႔ထဲဘက္သို႔ ဆင္းၾကမည့္ ကားမ်ားသည္ ေအာင္းဆန္းကြင္း အေရွ႕ဘက္တန္း အထက္ ပန္းဆိုးတန္း လမ္းမၾကီးအထိ ပိတ္ဆို႔ေနပါသည္။

အေၾကာင္းရင္းကို ေစ့ငုေသာ္

(၁) နံက္ ၁၀ နာရီမွ ၁-နာရီခြဲခန္႔အထိ အခ်ိန္သည္ အလံျပဘုရားလမ္း ရွိ ဒဂံု(၁) ေက်ာင္းေရွ႕တြင္ ကားအလြန္ပိတ္ေသာ အခ်ိန္ျဖစ္သည္။ ဆူးေလႏွင့္ သိမ္ၾကီးေစ်းဘက္သို႔ သြားၾကမည့္ ကားမ်ားသည္ ဒဂံု(၁) ကို ေရွာင္လႊဲရန္ ပန္းဆိုးတန္းမွ ဆင္းၾကသည္။

(၂) ပန္းဆိုးတန္းသည္ ရန္ကုန္ျမိဳ႔၏ အသက္ေသြးေၾကာ လမ္းမၾကီးမ်ားအထဲမွ တစ္ခုျဖစ္သည္။ ထိုလမ္းမွျဖတ္၍ ဒလႏွင့္ ျမစ္၀ကၽြန္းေပၚေဒသသို႔ ေရလမ္းမွ ကူးသန္းႏိုင္သည္။ ဆိပ္ကမ္းသာလမ္းႏွင့္ အျခား အဓိကက်ေသာ ဘဏ္မ်ား၊ အီလက္ထေရာနစ္ဆိုင္ၾကီးမ်ား၊ ႏွင့္ ကြန္ျပဴတာေစ်းကြက္သို႔ သြားရာလမ္းျဖစ္သည္။

(၃) ပန္းဆိုးတန္း အထက္လမ္း ႏွင့္ အလယ္လမ္းရွိ အသစ္ေဆာက္လုပ္ထားေသာ အေဆာက္အအံုမ်ားတြင္ စံနစ္တက် ကားပါကင္ မလံုေလာက္သလို၊ အျခားေရြးခ်ယ္စရာ ကားပါကင္မ်ားလည္း မရွိေပ။ (ဥပမာ- အထပ္ျမင့္ ကားပါကင္) ထိုေၾကာင့္ အလယ္လမ္းတြင္ ကားပါကင္ ေနရာ မရေသာ ကားမ်ားသည္ လမ္းေပၚတြင္ ထပ္ကါ နဂိုက ၃-လမ္းသြား ပန္းဆိုးတန္းသည္ တစ္လမ္းေမာင္းသာ က်န္ေတာ့သည္။ ထိုတစ္ေၾကာတည္းသာရွိေသာ ယာဥ္ေၾကာတြင္ ယာဥ္ေၾကာၾကပ္ေသာ မဟာဗႏၶဳလလမ္းေပၚသို႔ေကြ႕မည့္ ယာဥ္တန္းေၾကာင့္ ပန္းဆိုးတန္းအလယ္လမ္းမၾကီးသည္ ပက္က်ိႏႈန္းျဖင့္သာ ယာဥ္မ်ားကို ၀န္ေဆာင္မႈ ေပးႏိုင္ေတာ့သည္။


အထက္ပါ အက်ိဳးဆက္မ်ား၏ ရလာဒ္မွာ ပံုတြင္ ျမင္ရသည့္ ၂-ဖာလံ ခရီးကို (၃၀)မိနစ္ ေမာင္းရသည့္ ယာဥ္ေၾကာပင္ ျဖစ္ေတာ့သည္။ အျခား အေၾကာင္း အခ်ိဳ႕လည္း ပါ၀င္ေနေသာ္လည္း ၊ စာရွည္မည္ စိုး၍ မေဖာ္ျပေတာ့ပါ။

ဂ်ံဳးဂ်ံဳးက်ေနေသာ ကားအိုပ်က္တစ္စီး (သို႔မဟုတ္) က်ေနာ္တို႔ျမိဳ႔ျပအား အင္ဂ်င္ ျပန္ခ်ေသာအခါ

ေနာက္ခံအေၾကာင္း




ႏိုင္ငံရပ္ျခားကို ႏွစ္ရွည္လမ်ားသြားျပီး ျပန္လာတဲ့ ျမန္မာတစ္ေယာက္ဟာ ေလဆိပ္ကထြက္လာရင္ ခံစားရတဲ့ feeling (၂) ခုရွိပါတယ္...တစ္ခုက ငါ့ေျမငါ့ေရ၊ ငါ့မိသားစုဆီ ျပန္ေရာက္ျပီဆိုျပီး ၾကည္ႏူးႏွစ္သိမ့္မႈနဲ႔ ေနာက္တစ္ခုကေတာ့ ကိုယ္ေနခဲ့ဘူးတဲ့ တိုင္းျပည္ေတြနဲ႔ ယွဥ္ရင္ ငါတို႔ရဲ႔ ရန္ကုန္ဟာ ဂ်ံဳးဂ်ံဳးက်ေနတဲ့ ကားပ်က္ၾကီးတစ္စင္းလို ျဖစ္ေနခဲ့ပါေပါ့လားလို႔ ေတြးမိရင္း ရင္နင့္မိတာပါ။
မိမိအာဏာတည္ျမဲဘို႔ လူေတြရဲ႔ အက်င့္စရိုက္ကို ဖ်က္ဆီးခံလိုက္ရျပိးတဲ့ေနာက္ ပိုႏွေျမာဘို႔ေကာင္းတာက လူေတြရဲ႔ စိတ္ဓါတ္ပါ အဖ်က္ဆီးခံလိုက္ရတာပါ။
လမ္းလယ္ေခါင္မီးပိြဳင့္နဲ႔ မလွမ္းမကမ္းမွာ ရပ္ျပီးလူတင္ေနတဲ့ ဘတ္(စ)ကားေတြ၊ ပလက္ေဖာင္းသည္ လမ္းေလွ်ာက္ရန္မဟုတ္၊ ေစ်းေရာင္းရန္သာျဖစ္သည္လို႔ခံယူထားတဲ့ လမ္းေဘးေစ်းသည္ေတြ၊ ကားရပ္မေပးတဲ့ လူကူးမ်ဥ္းၾကားက မကူးရဲလို႔ သင့္ရာကကူးရင္း အဖမ္းခံၾကရတဲ့ ခရီးသြားျပည္သူေတြေၾကာင့္ ျပင္လိုစိတ္ရွိတဲ့ အုပ္ခ်ဳပ္သူတစ္ေယာက္မ်ားတက္လာခဲ့ရင္ဆိုတဲ့ မရဲတရဲေမွ်ာ္လင့္ခ်က္နဲ႔ က်ေနာ္ blog ေလးတစ္ခုေရးျဖစ္ခဲ့ပါတယ္။
အခု post ဟာ က်ေနာ္Blogကို မွီျငမ္းျပိး ျဖည့္စြက္ထားတာပါ။

 ခံုးေက်ာ္တံတားမ်ား ႏွင့္ လႈိဏ္ေခါင္းမ်ား



ေခတ္မီျမိဳ႔ျပေတြမွာ တစ္ေန႔တစ္ျခားထူထပ္လာတဲ့ ကားၾကပ္တဲ့ျပႆနာ၊ ခရိးသြားျပႆနာေတြကို ေျဖရွင္းဘို႔ ၾကိဳးစားၾကရာမွာ ခံုးေက်ာ္တံတားမ်ား ၊ ေျမေအာက္လႈိဏ္ေခါင္းမ်ား ေဆာက္လုပ္ျပီး ေျဖရွင္းၾကတာဟာလည္း နည္းလမ္းတစ္ခုျဖစ္ပါတယ္။

ဒီနည္းကိုသံုးရာမွာ တစ္ႏိုင္ငံနဲ႔ တစ္ႏိုင္ငံေတာ့ မတူညီၾကပါဘူး။ ကိုယ့္ျမိဳ႔ျပရဲ႔ အေျခအေနေပၚမူတည္လို႔ ကြာျခားၾကပါတယ္။

က်ေနာ္ဆိုလိုတာက နည္းစံနစ္မဟုတ္ပါဘူး။ မဟာဗ်ဴဟာ ေရြးခ်ယ္မႈပါ။ ဒီေနရာမွာ အခုတစ္ေလာ ႏိုင္ငံေတာ္အာဏာပိုင္မ်ားက ေျပာသလို စကၤာပူလိုျဖစ္ေအာင္ၾကိဳးစားမယ္လို႔ဆိုျပီး သူနဲ႔တစ္ထပ္တည္းတူေအာင္ အတုယူစရာမလိုပါဘူး။ "စု-တု-ျပဳ" ၾကရမွာပါ။ သူတို႔အေနအထားနဲ႔ လိုက္ေလ်ာညီေထြျဖစ္ေအာင္လုပ္ထားတာေတြကို သြားေလ့လာ၊ အတုယူသင့္တာကို အတုယူျပီး ကိုယ့္ပံုစံကို ဗ်ဴဟာခ်ရမွာပါ။ လုပ္တာကေနာက္၊ ဗ်ဴဟာကအရင္ပါ။ သမၼတၾကီးက လုပ္ေပးပါေျပာတိုင္းလည္းခ်က္ခ်င္းထလုပ္စရာမလိုပါဘူး။ ေရရွည္စီမံကိန္းခ်ျပီး ဘတ္ဂ်တ္ခြဲေ၀ကာ တစ္ဆင့္ျပီးတစ္ဆင့္ အေကာင္အထည္ေဖာ္ရမွာပါ။
ကဲ- က်ေနာ္တို႔ အိမိနီးခ်င္းတိုင္းျပည္ေတြက ျမိဳ႔ျပေတြကို တေစ့တစ္ေစာင္း ၾကည့္ရေအာင္......

ထိုင္းႏိုင္ငံ ဘန္ေကာာက္
ထိုင္းေတြက ဘန္ေကာက္ျမိဳ႔ေတာ္ကလမ္းေတြကို ယာဥ္ထူထပ္တဲ့ေနရာေတြမွာ မဟာဗ်ဴဟာလမ္းမၾကီး နဲ႔ ဗဟာဗ်ဴဟာလမ္းငယ္ဆိုျပီး ခြဲျခားလိုက္တယ္။

ဥပမာျပရရင္ ျပည္လမ္း၊ ကမၻာေအးဘုရားလမ္းတို႔ဟာ လမ္းမၾကီးျဖစ္ျပီး ေျမနီကုန္းနဲ႔ လွည္းတန္းတို႔ဟာ လမ္းငယ္ေပါ့့ဗ်ာ။ အဲဒီလမ္းမၾကီးနဲ႔ လမ္းငယ္ဆံုတဲ့ေနရာေရာက္တိုင္း လမ္းမၾကီးဖက္ျခမ္းမွာ ခံုးေက်ာ္ထားထားေပးတယ္။
super busy လမ္းေတြဆိုရင္ေတာ့ အေရးမပါတဲ့ လမ္းသြယ္ေတြနဲ႔ ဆံုတဲ့ေနရာေတြမွာေတာင္ ခံုးေက်ာ္ေဆာက္ထားေပးတယ္။

ဗန္ေကာက္ျမိဳ႔ေတာ္မွ အထင္ကရ မိုးပ်ံတံတားတစ္ခု...

ဒါေပမယ့္ ျမိဳ႔လည္ေခါင္ရပ္ကြက္ေတြမွာ ေန႔လည္ေန႔ခင္းေတာင္ ပက္က်ိႏႈံးနဲ႔ေရြ႔ေနတဲ့ ကားျမစ္ၾကီးေတြေၾကာင့္ ဘန္ေကာက္ဟာ ကမၻာေပၚမွာ ကားအက်ပ္ဆံုးျမိဳ႔ေတာ္အျဖစ္ နံမည္ဆိုးနဲ႔ ေက်ာ္ၾကားတုန္းပါဘဲ။ ဒါေပမယ့္ သူတို႔ စိတ္ဓါတ္မက်ပါဘူး။ ပံုမွာျမင္ရတဲ့အတိုင္း မိုးပ်ံတံတားေတြကို အင္တိုက္အားတိုက္ေဖာက္လုပ္ဆဲပါဘဲ။
ဒါေပမယ့္ ျမိဳ႔ေတာ္တြင္းကားနဲ႔ လူဦးေရတိုးပြားလာမႈႏႈန္းက ေဆာက္လုပ္ျပီး ေဆာက္လုပ္ဆဲ အေျခခံအေဆာက္အအံုေတြျပီးစီးႏႈန္းထက္ေက်ာ္လြန္ေနတုန္းပါဘဲ.........
တစ္ခါတစ္ရံမွာ တစ္ကီလိုမီတာေရြ႔ဘို႔ တစ္နာရီေက်ာ္ၾကာရတယ္ဆိုတဲ့ complaints ေတြဟာ ၾကားေနက် သံစဥ္ေဟာင္းေတးတစ္ပုဒ္ ျဖစ္ေနခဲ့ပါျပီ။

ပက္က်ိႏႈန္းနဲ႔ ေရြ႔ေနေသာ ကားျမစ္တစ္စင္း...

လမ္းေတြကို ေဘးသို႔ထပ္ခ်ဲ႔ဘို႔ မျဖစ္ႏိုင္ေတာ့တဲ့အခါ ေဒါင္လိုက္ခ်ဲ႔လာၾကပါတယ္။ ထိုင္းမွာ အသစ္ေဆာက္လုပ္ျပီးနဲ႔ ေဆာက္လုပ္ဆဲ Expressways ေတြဟာ မိုးပ်ံတံတားေတြျဖစ္လို႔လာပါတယ္။ ဘန္ေကာက္ဟာ ႏိုင္ငံတကာစံညႊန္းေတြအရ စကၤာပူျပီးလွ်င္ အေရွ႔ေတာင္အာရွမွာ ဒုတိယေစ်းအၾကီးဆံုး Mega City ျဖစ္ပါတယ္။ လမ္းေတြကို အသစ္ေဖာက္လုပ္ဘို႔ လက္ရွိအိမ္ျခံေျမေတြကို ဖယ္ရွားဘို႔က အေလ်ာ္အစားမ်ားလာတဲ့အခါ လမ္းေတြကို မိုးေပၚက သြားဘို႔ကလြဲျပိး အျခားကုန္က်စံရိတ္သက္သာတဲ့ နည္းလမ္းမရွိေတာ့ပါဘူး။ ေျမေအာက္ဥမင္လမ္းတူးရတာက ပိုကုန္က်စံရိတ္မ်ားျပီး နည္းပညာပိုမိုရႈပ္ေထြးလို႔ပါ။ ဒီအတြက္ေပးဆပ္ရတဲ့ တန္ဘိုးက ျမိဳ႔ရဲ႔အလွအပေနရာေတြနဲ႔ အေဆာက္အဦးအခ်ိဳ႔ဟာ ဒီတံတားၾကီးေတြေၾကာင့္ အနီးကပ္ျမင္ကြင္းကြယ္သြားပါတယ္။

ဘန္ေကာက္ဟာ ပင္လယ္ျပင္အထက္ ၆.၅-ေပဘဲျမင့္ပါတယ္။ ေကာလဟလအခ်ိဳ႔က ဘန္ေကာက္ဟာ ႏံုးေျမေပၚမွာတည္ေနျပီး တစ္ႏွစ္ကို (၂)လကၼ ႏႈန္းနဲ႔ ေျမၾကီးထဲကၽြံ၀င္ေနတာေၾကာင့္ (၂၀၃၀) မွာ ပင္လယ္ေရေအာက္စံုးစံုးျမဳပ္သြားေတာ့မွာလို႔ ဆိုပါတယ္။ ျပီးခဲ့တဲ့ႏွစ္အတြင္းဘန္ေကာက္ေရၾကီးမႈ ျပႆနာကို ရင္ဆိုင္ရတဲ့အခါ ဒီေကာလဟလခန္႔မွန္းခ်က္အေပၚစိုးရိမ္မႈေတြ ဟာ ေဒသခံေတြေကာ ျပည္ပရင္းႏွီးျမွဳပ္ႏွံသူေတြအေပၚမွာပါ ဖိစီးလို႔လာခဲ့ပါတယ္။

ဒီေနရာမွာ ျဖတ္ျပီး အခုေခါင္းစဥ္နဲ႔ တိုက္ရိုက္မဆိုင္ေသာ္ျငား ကၽြန္ေတာ္တို႔နဲ႔ သြယ္၀ိုက္ဆက္စပ္ေနေသာ ေလေၾကာင္းပို႔ေဆာင္ေရးအပိုင္းကိုတင္ျပခ်င္ပါတယ္။

ဗန္ေကာက္ျမိဳ႔ေရၾကီးစဥ္ ဒြန္ေမာင္းေလဆိပ္အတြင္း ေရနစ္ေနေသာ ေလယာဥ္မ်ား....


ျပီးခဲ့တဲ့ႏွစ္က ဘန္ေကာက္မွာရွိတဲ့ အင္တာေနရွင္နယ္ေလဆိပ္ ဒြန္ေမာင္း ေရၾကီးလို႔ ေလယာဥ္ေတြ ေရနစ္ဆံုးရႈံးရတဲ့အခါ ေရကလည္းရုတ္တစ္ရက္မက်တဲ့အခါ ဘန္ေကာက္က ေလေၾကာင္းပို႔ေဆာင္ေရး ကုမၸဏီအခ်ိဳ႔ဟာ ရန္ကုန္ေလဆိပ္နားတစ္၀ိုက္ကေျမေတြကို လာေရာက္ငွားရမ္းၾကပါတယ္။ ဒါဟာ ဘာကိုျပသလဲဆိုေတာ့ ဘန္ေကာက္ bottle neck ျဖစ္တဲ့အခါ ရင္းႏွီးျမွဳပ္ႏွံသူေတြက ရန္ကုန္ကို စဥ္းစားတယ္ဆိုတာ သြားေတြ႔ပါတယ္။ ကဲဗ်ာ မိုးမျပိဳဘူး ျပိဳခဲ့မယ္ဆိုရင္ေကာဗ်ာ။

ဆိုၾကပါစို႔- ဘန္ေကာက္ျမိဳ႔ၾကီး ပင္လယ္ေရေအာက္ေရာက္ခဲ့မယ္ ဆိုရင္ေကာဗ်ာ ။ ရင္းႏွီးျမွဳပ္ႏွံသူေတြ ေရႊ႔မယ့္ေနရာကို ရန္ကုန္ျဖစ္ေစမလား ။ ဒါမွမဟုတ္ ဖႏြမ္းပင္အျဖစ္ခံမလား က်ေနာ္တို႔ ေရြးရပါမယ္။

 ႏိုင္ငံတစ္ႏိုင္ငံရဲ႔ ဖြံ႔ျဖိဳးတိုးတက္မႈကို ျပဆိုတဲ့ အညႊန္းကိန္းေတြဟာ လမ္းတံတားနဲ႔ ပို႔ေဆာင္ေရးကဏၰမပါလို႔မျပီးပါဘူး။ ကၽြန္ေတာ္တို႔ရဲ႔ရန္ကုန္ဟာ ပထမတန္းစားရန္ကုန္ျဖစ္လာဘို႔ က်ေနာ္တို႔မွာ ဘတ္ဂ်က္လိုတယ္။ ေစတနာမွန္တဲ့ အေတြ႔အၾကံဳရင့္က်က္တဲ့ပညာရွင္ေတြလိုတယ္။ အလိုအပ္ဆံုးက စံနစ္တစ္က် စီမံခန္႔ခြဲတတ္တဲ့ ေခါင္းေဆာင္လိုတယ္။

စကၤာပူက အာဏာရွင္ လီမိသားစုက အေရွ႔ေတာင္အာရွ ေလေၾကာင္းပို႔ေဆာင္ေရးကဏၰမွာ ထိပ္ဆံုးကေျပးေနတဲ့ ေဟာင္ေကာင္နဲ႔ ဘန္ေကာက္ရဲ႔ ေ၀စုကိုခြဲယူဘို႔ စံနစ္တစ္က် စီမံပါတယ္။

2010 Annual report အရ ခ်န္ဂီဟာ ၂၀၀၉ ခုႏွစ္ကထက္ ၁၃% တိုးျပီးခရီးသည္ ၄၂သန္းကို ၀န္ေဆာင္မႈ ေပးကာ ကမၻာေပၚက ခရီးသြားအမ်ားဆံုး၀င္ထြက္တဲ့စာရင္းမွာ အဆင့္ ၁၈ခ်ိတ္ပါတယ္။ ဘန္ေကာက္က ၄၃သန္းနဲ႔ အဆင့္(၁၇)ပါ။

က်ေနာ္တို႔ ရန္ကုန္ေလဆိပ္ဟာ ခရီးသည္ ၄.၂သန္း မေျပာနဲ႔ ၊ ၄သိန္း၂ေသာင္းကို ၀န္ေဆာင္မႈေပးတာေတာင္ မႏိုင္နင္းေသးပါဘူး။ အဆ(၁၀၀) ကြာဟေနတဲ့ ပမာဏပါ။ ရန္ကုန္ေလဆိပ္ဟာ ထပ္ခ်ဲ႕ဘို႔ ေျမေနရာ အကန္႔အသတ္ရွိပါတယ္။ ဒါက်ေနာ့္အျမင္ပါ။

အခုေလယာဥ္ရံုေတြလုပ္ထားတဲ့ ျပည္လမ္းတစ္ဖက္ျခမ္းအထိ ခ်ဲ႔မယ္ဆိုရင္ေတာ့ ျပည္လမ္းကို တစ္ျခားကို ကြင္းေရွာင္ျပိး ျပန္ေဖာက္ေပးရပါမယ္။ ပဲခူးအထိဆိုရင္ေတာ့ နည္းနည္းေ၀းသလားလို႔ဗ်ာ။ ေလဆိပ္က ရန္ကုန္ျမိဳ႔ထဲအေရာက္(၂)နာရိေမာင္းဘို႔ဆိုတာ ဘယ္မွာမွ မၾကားဘူးပါဘူး။

စကၤာပူ

စကၤာပူျမိဳ႔ေတာ္၏ မာရီနာ ပင္လယ္ေအာ္ ႏွင့္ Marina Bay Sand Hotel and Casino

စကၤာပူ ႏိုင္ငံမွာေတာ့ ျမိဳ႔ထဲလမ္းေတြမွာ ခံုးေက်ာ္တံတားေဆာက္လုပ္တာရွားပါတယ္။ ဒီအစား ျမိဳ႔နယ္ေတြေဘးကပတ္ေဖာက္ထားတဲ့ အျမန္လမ္းေတြကို ဦးစားေပးျပီး ေဖာက္လုပ္ပါတယ္။

အဲဒီအျမန္ေမာင္းလမ္းေတြဟာ ရပ္ကြက္ၾကီး (သို႔) ျမိဳ႔နယ္ထဲဆင္းတဲ့အခါ Exit ဆိုတဲ့ လမ္းေျမာင္ေတြကေန ဆင္းသြားျပီး သက္ဆိုင္ရာျမိဳ႔နယ္ေတြထဲေရာက္သြားပါတယ္။ Exit တိုင္းမွာ ခံုးေက်ာ္တံတားရွိတယ္။

ျမိဳ႔လယ္ေခါင္ေနရာေတြမွာေတာ့ အျမန္ေမာင္းလမ္းဟာ လႈိဏ္ေခါင္းထဲေရာက္သြားပါတယ္။ ရည္ရြယ္ခ်က္က ျမိဳ႔လည္ေခါင္ စီးပြားေရးရပ္ကြက္ေတြက ကိုလိုနီေခတ္အေဆာက္အဦးေတြရဲ႔ အလွအပ နဲ႔ ကုန္တိုက္ၾကီးေတြ ၊ စီးပြားေရးဆိုင္ရာ အေဆာက္အဦးေတြကို မကြယ္ေအာင္လို႔ပါ။

စကၤာပူ ေတာင္ႏွင့္ေျမာက္ကိုဆက္သြယ္ေပးထားေသာ Kalang-Payar Lebar Expressway (KPE) Tunnel

ျမိဳ႔နယ္တြင္းက လမ္းေတြကေတာ့ ပံုမွန္မီးပိြဳင့္ထားတဲ့ လမ္းဆံုေတြဘဲ ရွိပါတယ္။ ဒါေတာင္ မိုးရြာတဲ့အခါ နဲ႔ အလုပ္သြားအလုပ္ျပန္အခ်ိန္ေတြမွာ အျမန္လမ္းမၾကီးေတြေပၚမွာေတာင္ တစ္ေရြ႔ေရြ႔ဘဲ သြားႏို္င္ပါတယ္။

ယေန႔ ကၽြန္ေတာ္တို႔ေရႊျမန္မာေတြ အားက်အထင္ၾကီးတဲ့ စကၤာပူမွာေတာင္ ေသေသခ်ာခ်ာမတြက္ခ်က္ဘဲ ေလာေလာ၊ေလာေလာလုပ္လို႔ အဓိက စီးပြားေရးရပ္ကြက္ျဖစ္တဲ့ Orchard Road ေပၚမွာ ေရၾကီးတာ (၂)ႏွစ္ရွိပါျပီ။ ကၽြန္ေတာ္မွတ္မိသေလာက္ Downtown Line ေျမေအာက္ရထားလမ္းအတြက္ Kallang တူးေျမာင္းေပၚမွာ လုပ္ငန္းစကတည္းကပါ။ အခုေတာ့ Orchard လမ္းမၾကီးကို ျမွင့္၊ တူးေျမာင္းအသစ္ေတြျပန္တူးနဲ႔ ကုစားေနရပါတယ္။


နံမည္ေက်ာ္ Orchard လမ္းမၾကီး မိုးသည္းထန္ရြာရြာသြန္းမႈေၾကာင့္ ေရၾကီးေနစဥ္


ထို႔နည္းတူ တရုတ္တန္းမွာ ေဆာက္ျပီးတာ တစ္ႏွစ္ေလာက္ဘဲရွိေသးတဲ့ Flyover တစ္ခုျပန္ဖ်က္ခ်လိုက္ရပါတယ္။ အသစ္ေဆာက္မယ့္ ေျမေအာက္ရထားလိုင္းလုပ္ငန္းခြင္နဲ႔ မလြတ္လို႔ပါ။

ထို႔နည္းတူ နစ္ကိုလ္းဟိုင္းေ၀း မေတာ္တစ္ဆမႈဟာလည္း စကၤာပူႏိုင္ငံရဲ႔ နည္းပညာ နဲ႔ လုပ္ငန္းခြင္ေဘးအႏၱ႐ာယ္ ကင္းရွင္းမႈ ရာဇ၀င္မွာ သိသာထင္ရွားတဲ့ အမည္းစက္တစ္ခုပါဘဲ။ ဂ်ပန္ကုမၸဏီဆိုျပီး အထင္တစ္ၾကီး ေလွ်ာ့တြက္ခဲ့မိတဲ့အမွားပါ။

လမ္းအမည္ေပးစံနစ္မွာလည္း က်ေနာ္တို႔ေရွးျမန္မာေတြရဲ႔ ျမိဳ႔ေတာ္မႏၱေလးရဲ႔ ေျခဖ်ားေတာင္မမွီေသးပါဘူး။

ထို႔အတူ သီးသန္႔စက္ဘီးစိးစရာလမ္း ရွားပါးမႈ၊ လမ္းေအာက္မွာ cable ျမွဳပ္တဲ့ စံနစ္ေတြဟာလည္း sustainable city ျဖစ္လာဘို႔ အဟန္႔အတားေတြပါ။

စကၤာပူဆိုတိုင္းလည္း အထင္မၾကီးၾကပါနဲ႔....သူတို႔မွာလည္း အားနည္းခ်က္ဆိုတာရွိပါတယ္။ ပံုတူကူးတယ္ဆိုတာ ရိုးစင္းလြန္းပါတယ္။ ကိုယ့္အေနအထားနဲ႔ ကိုက္ညီေအာင္ စံထုတ္ၾကဘို႔ပါ။

ကိုယ့္အေနအထားနဲ႔ တူေအာင္ စံထုတ္ျပီး ေျမာက္ဥကၠလာ ေက်ာက္ေရတြင္း ခံုးတံတားလို ႏွစ္ေတြ အၾကာၾကီးေဆာက္ျပီးမွ ပံုပ်က္ပန္းပ်က္ျပီးသြားတဲ့ ခံုးတံတားေတြ အသစ္ထပ္ထြက္လာမွာလည္း စိုးရေသးတယ္။

စကၤာပူ highway လမ္းေတြ နဲ႔ ျမိဳ႔နယ္လမ္းမၾကီးေတြ standard ထားတဲ့ ယာဥ္ေၾကာပမာဏက (၃)လမ္းေမာင္း စံနစ္ပါ။ အခုေတာ့ ဒီစံနစ္ဟာ ေခတ္မမွီေတာ့ပါဘူး။ Accident တစ္ခုျဖစ္တာနဲ႔ လမ္းေတြဟာဆို႔က်ပ္ျပီး ကားေတြေက်ာက္ခ်ရေတာ့တာပါဘဲ။ accident ကလည္းမိုးေလးနည္းနည္းသည္းတဲ့အခ်ိန္ ၊ အလုပ္သြားအလုပ္ျပန္ခ်ိန္ဆိုရင္ အျမဲျဖစ္ေနက်ပါ။

မနက္ခင္းအလုပ္သြားခ်ိန္ ျမင္ကြင္းတစ္ခု

ရန္ကုန္
ျပီးခဲ့တဲ့လပိုင္းအတြင္း ႏိုင္ငံေတာ္အာဏာပိုင္ ထိပ္ပိုင္းမွ ပုဂၢိဳလ္မ်ားက ရန္ကုန္ျမိဳ႔ၾကိးကို စကၤာပူလိုျဖစ္ေအာင္လုပ္မယ္ ဆိုတဲ့ ေလသံပစ္လာေတာ့ က်ေနာ္ အံ့အားသင့္မိတယ္.......အေျပာလြယ္လိုက္ၾကတာလို႔.....တံတား(၅)စင္းေလာက္ေဆာက္ရံုနဲ႔ အခုလိုေၾကြးေက်ာ္ရေလာက္ေအာင္ သူတို႔ဘယ္ေလာက္မ်ားေလ့လာျပိးျပီလဲလို႔....
ရန္ကုန္ကို စကၤာပူရဲ႔ေျခဖ််ားကိုမွီဘို႔ ဆိုတာ ေနျပည္ေတာ္ေဆာက္တာထက္ (၁၀)ဆပိုခက္ပါတယ္။

အေရးအၾကီးဆံုးက ဘတ္ဂ်တ္ပါ။ ျမိဳ႔ေတာ္တည္ေဆာက္ေရးအတြက္လိုအပ္တဲ့ဘတ္ဂ်တ္ကို ျပည့္မွီေအာင္ရွာေဖြႏိုင္ဘို႔ အခြန္ထမ္းေဆာင္ရန္ တာ၀န္ရွိသူတိုင္းကို တိတိက်က် အခြန္ေဆာင္ခိုင္းဘို႔က စရမွာပါ......ျမန္မာႏိုင္ငံမွာ အခ်မ္းသာဆံုးဆိုတဲ့လုပ္ငန္းရွင္ေတြဟာ ရန္ကုန္အေျခခ်ေနထိုင္သူေတြပါ....ဘယ္အဖြဲ႔အစည္းက အဲဒီ ပုဂၢိဳလ္ေတြကို အခြန္စည္းၾကပ္မွာလည္း..? လက္ရွိအစိုးရအဖြဲ႔အစည္းေတြဘဲဆိုရင္ေတာ့ ေမ့လိုက္ပါေတာ့...

ေနာက္တစ္ခုက ေရတိုေရရွည္စီမံကိန္းေတြနဲ႔ ျမိဳ႔ျပPlanကို ေရးဆြဲမယ့္သူေတြ...စည္ပင္နဲ႔ အိုးအိမ္အဖြဲ႔အစည္းက ဆြဲမွာလား ? ဒါဆိုရင္လည္း ပံုမက်၊ ပန္းမက် ဟိုမေရာက္ဒီမေရာက္ပံုစံေတြ ထြက္လာမွာဘဲ။

စည္ပင္လမ္းတံတားဌာနဟာ ၾကီးၾကပ္တဲ့အဖြဲ႔အစည္း ျဖစ္သင့္တာပါ။ ႏိုင္ငံတစ္ကာ စံခ်ိန္စံညႊန္းေတြနဲ႔ ကိုက္ညွိျပီး ေရးဆြဲထားတဲ့ ကိုယ္ပိုင္ စံေတြနဲ႔ ခ်ိန္ထိုးျပီး စစ္ေဆးရမွာပါ။ စစ္ေဆးသူက ကန္ထရိုက္လုပ္တဲ့အခါ သူခိုးကို ေငြထုပ္သြားပို႔ခိုင္းသလိုပါဘဲ။ အခုေတာ့ ပ်က္စီးသြားတဲ့အက်င့္ဟာ သူရဲ႔ သက္ေမြး၀မ္းေက်ာင္းပညာျဖစ္သြားပါျပီ။
တစ္ရက္(၂)သိန္းေလာက္၀င္ေငြ ရွိေနသူကို လစာတစ္သိန္းေပးလည္း သဲထဲေရသြန္ပါဘဲ..ဆက္ခိုးဦးမွာပါဘဲ...

အတိုခ်ံဳးရရင္ က်ေနာ္တို႔မွာ ေငြ၊ နည္းပညာနဲ႔ စံနစ္တစ္က်ရွိမယ့္ ေရရွည္ Plan ရွိရမယ္။ ျမိဳ႔ေတာ္တစ္ခုလံုးကိုsurveyယူ၊ Plan ျပန္ဆြဲျပိး တကယ္ျဖစ္ေအာင္လုပ္ႏိုင္တဲ့ အဖြဲ႔အစည္းေတြကို ကန္ထရိုက္အပ္ အလုပ္အပ္ႏွံရပါမယ္။ က်ေနာ္တို႔ရန္ကုန္က အထင္ကရ လမ္းမရွည္ၾကိးမ်ားဟာ ယာဥ္ေၾကာႏွစ္စီးစာဘဲရွိပါတယ္။ က်ေနာ္တို႔ လိုအပ္တာက ယာဥ္(၈)ေၾကာပါ။

ဒါဆိုရင္လုပ္ငန္းအတိုင္းအတာဘယ္ေလာက္ၾကီးသလဲဆိုတာမွန္းလို႔ရပါျပီ။

ေရဆိုးစြန္႔ပစ္စံနစ္ ၊ ယာဥ္ေၾကာထိန္းသိမ္းမႈစံနစ္ ၊ ျမိဳ႔ေတာ္သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးစံနစ္ (ဘတ္စကားနဲ႔ ရထားမ်ား)၊ လမ္းေလွ်ာက္ခရီးသြားသူမ်ားအတြက္ သက္ေတာင့္သက္သာရွိေစမယ့္ ပလက္ေဖာင္းမ်ား၊ ယာဥ္ရပ္နားမႈစံနစ္၊ အမိႈက္စြန္႔ပစ္စံနစ္၊ ျမိဳ႔ေတာ္တြင္းသဘာ၀ပတ္၀န္းက်င္ ထိန္းသိမ္းမႈစံနစ္၊ ဘဏ္စံနစ္ ၊ အေရးအပါဆံုး ဆက္သြယ္ေရးစံနစ္ ၊ ဒါေတြအားလံုးဟာ ေန႔ခ်င္းညခ်င္းထလုပ္လို႔ ရတဲ့ကိစၥတစ္ခုမွ မပါဘူး။ မူခ်ျပီးရင္ စံနစ္နဲ႔ လူပါေျပာင္းမွ ရမွာပါ။ အတတ္ပညာရွင္ေတြနဲ႔ အသိပညာရွင္ေတြကို ေနရာေပး ၊ facility ေပးျပီး စံနစ္တစ္က် အဖြဲ႔အစည္း ဖြဲ႔စည္းေဆာင္ရြက္ရမယ့္ကိစၥေတြပါ။

တီဟီရန္ လူထုသယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးစံနစ္ အလွည့္အေျပာင္း

အယ္ဒီတာ့ အာေဘာ္
Sustainable Transport Magazine, ITDP ( Institute for Transportation and Development Policy )
U.S ႏွင့္ အီရန္အၾကား အမ်ိဳးသားအဆင့္ တင္းမာမႈမ်ား ရွိလင့္ကစား၊ ျမိဳ႔ျပနယ္ပယ္တြင္ ႏွစ္ႏိုင္ငံစလံုးမွ ပညာရွင္မ်ားအၾကား အေတြ႔အၾကံဳႏွင့္ ပညာရပ္မ်ားကို ဖလွယ္ၾကေသာ ေပါင္းကူးဆက္ဆံမႈက ရွိေနခဲ့ပါသည္။

ဤကဲ့သို႔ နည္းပညာ ႏွင့္ အေတြ႔အၾကံဳပိုင္းဆိုင္ရာ ကူးလူးဆက္ဆံမႈကတဆင့္ ျငိမ္းခ်မ္းေရး ႏွင့္ မိတ္ဘက္ ဆက္ဆံမႈကို တိုးတက္ေစရန္ ႏွင့္ ႏွစ္ႏိုင္ငံ ျပည္သူမ်ားအၾကား ယဥ္ေက်းမႈ ႏွင့္ ရိုးရာဓေလ့ထံုးတမ္းမ်ားကို ပိုမို နားလည္ေစရန္ အေထာက္အကူျပဳလိမ့္မည္ဟု ယံုၾကည္မိပါသည္။

ေ၀ါဟာရ ဖြင့္ဆိုခ်က္

(၁) လူထုသယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးစံနစ္ (Public Transport System) : ရထားႏွင့္ ဘတ္(စ)ကားတို႔ကဲ့သို႔ တစ္ၾကိမ္တည္းျဖင့္ ျမိဳ႔ျပခရီးသြားအမ်ားကို သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေပးႏိုင္ေသာစံနစ္။

(၂) BRT (Bus Rapid Transit) : သီးသန္႔ဘတ္(စ)ကား တစ္မ်ိဳးျဖစ္သည္။ ေျမေအာက္ရထားမ်ားကဲ့သို႔ အေျခခံအေဆာက္အအံုမ်ား အကုန္အက်အမ်ားၾကီးခံစရာမလိုဘဲ ပံုမွန္ဘတ္(စ)ကားစံနစ္ကို မြမ္းမံထားေသာ စံနစ္ျဖစ္သည္။ အဆိုပါစံနစ္တြင္ သံုးစြဲသာယာဥ္မ်ားအား ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈ ျပႆနာမွ ကင္းလြတ္ေစရန္ သီးသန္႔ကာရံထားေသာ ယာဥ္ေၾကာအတြင္း ေမာင္ႏွင္ေျပးဆြဲေစသည္။

(၃) Congestion Charging System - ယာဥ္ေၾကာၾကပ္တည္းမႈအလိုက္ လမ္းအသံုးျပဳခ ေကာက္ခံေသာစံနစ္ : GPS စံနစ္ျဖင့္ ခ်ိတ္ဆက္၍ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈကို ေထာက္လွမ္းျပီး၊ အခ်ိန္အပိုင္းအျခားတစ္ခုအတြင္း ယာဥ္ေၾကာအတြင္းျဖတ္သန္းသြားေသာ ယာဥ္စီးေရအေပၚမူတည္ကါ လမ္းအသံုးျပဳခ ေကာက္ခံေသာစံနစ္ျဖစ္သည္။ ထိုစံနစ္အား လက္ရွိ စကၤာပူတြင္ သံုးစြဲလ်က္ရွိသည္။

(၄) ITDP- The Institute for Transportation and Development Policy - သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးႏွင့္ ဖြံ႔ျဖိဳးမႈ မူ၀ါဒဆိုင္ရာ ႏိုင္ငံတကါ အဖဲြ႕အစည္း

(၅) ITSRI- the Intelligent Transportation Systems Research Institute - AmirKabir University of Technology (AUT) အီရန္ ၏ ဌာနခြဲတစ္ခုျဖစ္သည္။

(၆) CBD - Central Business District - ျမိဳ႔လယ္ေခါင္ စီးပြားေရးလုပ္ငန္းမ်ား တည္ရွိရာ ရပ္ကြက္



နိဒါန္း


ေရနံၾကြယ္၀စြာထြက္ရွိတဲ့ အီရန္ အေၾကာင္းေျပာၾကရင္ ေဂဟျမိဳ႔ျပ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးစံနစ္ဟာ ကနဦးအေတြး ဟုတ္လိမ့္မယ္ မထင္ပါဘူး။

လူေတြက ခ်မ္းသာ၊ လူအမ်ားစုက ကိုယ္ပိုင္ကားနဲ႔ ။ ေရနံထြက္တဲ့ တိုင္းျပည္ျဖစ္ေလေတာ့ ေလာင္စာဆီက အလွ်ံပါယ္။ ေဂဟစံနစ္ကို အေထာက္အကူျပဳမယ့္ လူထုသယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးစံနစ္ေတြဆိုတာ အထက္ပါအခ်က္မ်ားနဲ႔ ဆန္႔က်င္ဘက္ပါ။ ဒါေပမယ့္ ဒီယူဆခ်က္ကို က်ေနာ္တို႔ အခု ေျပာင္းလဲရမယ့္ အခ်ိန္ေရာက္လာခဲ့ပါျပီ။

လူဦးေရ 7.2 သန္းရွိတဲ့ တီဟီရန္ျမိဳ႔ေတာ္ဟာ ေခတ္မီတဲ့ ျမိဳ႔ျပသယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးစံနစ္ေတြ၊ ျမိဳ႔ျပလူေနမႈဘ၀ကို သဘာ၀ပါတ္၀န္းက်င္နဲ႔ လိုက္ေလ်ာညီေထြရွိေစမယ့္ လူသြားစၾကၤန္ေတြ၊ စက္ဘီးသီးသန္႔လမ္းေတြ တည္ေဆာက္ေရးအေပၚ တိမ္းညႊတ္လာခဲ့တာကို က်ေနာ္တို႔ ျမင္ေနခဲ့ရပါတယ္။ ဒါဟာ အာရပ္ကမၻာမွာ အထင္ကရ ျမိဲ႔ျပ တီဟီရန္အတြက္ေတာ့ အေျမာ္အျမင္ရွိတဲ့ ေျပာင္းလဲမႈေတြပါဘဲ။

ယေန႔တီဟီရန္မွာ ေန႔တစ္ဓူ၀ ျမိဳ႔ေတာ္တြင္း ခရီးသြားလာေနၾကတဲ့ ခရီးစဥ္ေပါင္းဟာ ၁၂-သန္း ရွိပါတယ္။

အျခားကမၻာေပၚမွာရွိတဲ့ ျမိဳ႔ျပၾကီးေတြမွာလိုဘဲ တီဟီရန္ဟာ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈဒဏ္ကို ခံစားေနရတဲ့ ေ၀ဒနာသည္ ျမိဳ႔ျပေတြထဲ အပါအ၀င္ပါ။ အခုေတာ့ ျမိဳ႔ေတာ္ကို အုပ္ခ်ဳပ္တဲ့ ႏိုင္ငံေရးသမားေတြက ဒီျပႆနာေတြကို ေျဖရွင္းဘို႔ အသည္းအသန္ၾကိဳးစားေနၾကပါတယ္။

၂၀၂၅-ခုႏွစ္မွာ တီဟီရန္ဟာ ျမိဳ႔တြင္းခရီးစဥ္ေပါင္း ၂၅-သန္းအထိ ရွိလာမယ္လို႔ ခန္႔မွန္းထားပါတယ္။ ရည္မွန္းခ်က္က ထိုျမိဳ႔ျပခရီးသြားလာမႈ ၂၅-သန္း၏ ၇၅%ကို လူထုသယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးစံနစ္(သို႔) အလားတူသယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးမ်ားက ၀န္ေဆာင္မႈေပးႏိုင္ဘို႔ ပါ။

ရည္မွန္းခ်က္ကေတာ့ ရွိပါျပီ။ ေမးခြန္းက ဒီ့အတြက္ သူတို႔ ဘာေတြ ျပင္ဆင္အေကာင္အထည္ေဖာ္ေနပါသလဲ ?

အခုေလာေလာဆယ္မွာေတာ့ BRT( Bus Rapid Transit) နဲ႔ ျမိဳ႔ေတာ္အ၀ွန္း စက္ဘီးလမ္းကြန္ရက္ေတြကို ခ်ဲ႔ထြင္ေနပါတယ္။

ဒါ့အျပင္ အာရပ္အသိုက္အ၀န္းမွာ ပထမဆံုးလို႔ ဆိုရမယ့္ Congestion Charging System ကိုလည္း စတင္ေနပါျပီ။

အခုလို အေျပာင္းအလဲေတြက ကမၻာလံုးဆိုင္ရာ ျမိဳ႔ျပ ေဂဟသယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးစံနစ္မွာ တီဟီရန္ကို ေရွ႔တန္းေရာက္လာေစပါတယ္။

တီဟီရန္၏ လူထုခရီးသြားစံနစ္

ျမိဳ႔ေတာ္ရဲ႔ ရထားစံနစ္ဟာ အီရန္ လူထုသယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးစံနစ္အတြက္ သမိုင္းမွတ္တိုင္ ပါဘဲ။ 

ႏွစ္ေပါင္းမ်ားစြာ ၾကန္႔ၾကာမႈေတြနဲ႔ ရင္ဆိုင္ရအျပီး၊
(၁၉၉၈)ခုႏွစ္မွာ ျမိဳ႔ေတာ္အတြက္ ပထမဆံုး ရထားသယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးစံနစ္ကို စတင္ႏိုင္ခဲ့ပါတယ္။

(၁၃)ႏွစ္ၾကာျပီးတဲ့ေနာက္ ဒီစံနစ္ဟာ ျမိဳ႔ျပခရီးသြား(၁.၅)သန္းကို ေန႔စဥ္ ပို႔ေဆာင္ေပးႏိုင္ခဲ့ပါျပီ။ ရထားလိုင္း(၄)လိုင္းထိ ခ်ဲ႔ထြင္လာႏိုင္ခဲ့ျပီး၊ ရထားလမ္းအရွည္စုစုေပါင္း (၁၂၅)ကီလိုမီတာအထိ ရွိလာခဲ့ပါတယ္။

တီဟီရန္ ရထားစံနစ္ဟာ တရုတ္ႏိုင္ငံျပီးရင္ ကမၻာေပၚမွာ ဖြံ႔ျဖိဳးမႈ အလ်င္ျမန္ဆံုးစာရင္းမွာ ပါပါတယ္။

(Target) ရည္မွန္းခ်က္က သကၠရာဇ္ ၂၀၂၅-မွာ လက္ရွိရထားလမ္းအရွည္ကို ၂၅၀% ထိခ်ဲ႔ထြင္ျပီး၊ 430-km အထိ ကြန္ယက္ခ်ိတ္ဆက္သြားဘို႔ပါ။

ထပ္တိုးရည္မွန္းခ်က္ကေတာ့ ကိုယ္ပိုင္ရထားနဲ႔ ေခါက္တိုရထားငယ္မ်ား(Trams) ေတြကို ျပည္တြင္းမွာ ထုတ္လုပ္ျပီး၊ ႏိုင္ငံစီးပြားေရးကို အေထာက္အကူ ျပဳႏိုင္ဘို႔ပါ။

တီဟီရန္ Metro

ဒါေပမယ့္ အမ်ားျပည္သူ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးစံနစ္ကို စုစုေပါင္း ျမိဳ႔ေတာ္တြင္း ခရီးသြားလာမႈ ရဲ႔ ၇၅% အထိ တိုးဖို႔ဆိုရင္ ရထားစံနစ္တစ္ခုတည္းနဲ႔ မလံုေလာက္ႏိုင္ဘူးဆိုတာက ျမိဳ႔ေတာ္အတြက္ အဓိက စဥ္းစားရမယ့္ အခ်က္ပါဘဲ။
၂၀၀၆-ခုႏွစ္မွာ ျမိဳ႕ ေတာ္ အုပ္ခ်ဳပ္ေရးက အမီရ္ကဘားရ္ နည္းပညာတကၠသိုလ္မွာ ရွိတဲ့ စြမ္းရည္ျမင့္ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးစံနစ္ သုေတသနဌာနကို အကူအညီေတာင္းပါတယ္။

1920-ျပည့္လြန္ႏွစ္မ်ားကတည္းက တီဟီရန္မွာ ဘတ္(စ)ကားေတြ ေျပးဆြဲေနပါျပီ။ ဒါေပမယ့္ ေခတ္ေတြ ႏွစ္ေတြ ေျပာင္းလာတာနဲ႔အမွ် အဲဒီဘတ္(စ)ကားၾကီးေတြရဲ႔ စြမ္းေဆာင္ရည္နဲ႔ ၀န္ေဆာင္မႈကလည္း အလိုက္သင့္ နိမ့္က်လာခဲ့ပါတယ္။ ယာဥ္မ်ိဳးစံုေရာေထြးၾကပ္တည္းေနတဲ့ တီဟီရန္ လမ္းေတြေပၚမွာ အိုမင္းေနတဲ့ ဘတ္(စ)ကားၾကီးေတြဟာ ၾကပ္တည္းရုန္းကန္ေနၾကရပါတယ္။ ေရြးခ်ယ္စရာ မရွိတဲ့ဆင္းရဲသားေတြအတြက္ေတာင္မွ ဒီဘတ္(စ)ကားေတြဟာ ေနာက္ဆံုးေရြးခ်ယ္စရာ ျဖစ္လို႔ ေနခဲ့ပါတယ္။



အဲဒီလို ေနာက္ခံအေျခအေနမ်ိဳးမွာ ITSRI သုေတသနဌာနက လက္ရွိ လက္တင္အေမရိကားမွာ ေခတ္စားေနတဲ့ BRT စံနစ္ကို အစားထိုးစဥ္းစားဘို႔ တင္ျပခဲ့တာပါ။

BRT ဟာ ဘတ္(စ)ကားေတြကို ျမိဳ႔ျပယာဥ္ေၾကာၾကပ္တည္းမႈ ျပႆနာမွ ကင္းလြတ္ေစျပီး၊ ဘတ္(စ)မစီးလိုတဲ့ လူတန္းစားအလႊာစံုကို ဆြဲေဆာင္ႏိုင္စြမ္းရွိပါတယ္။

ITSRI သုေတသနဌာန ရဲ႔ တင္ျပခ်က္ေတြမွာ ပဲ့ကိုင္ေပးခဲ့တာကေတာ့ ITDP ရဲ႔ BRT Planning Guide ပါ။

BRT စံနစ္ျဖင့္ ဘတ္(စ)ကားမ်ားအား အသစ္တဖန္ ေမြးဖြားေစျခင္း




တီဟီရန္ဟာ သူ႔ရဲ႔ ပထမဆံုး BRT စံနစ္အတြက္ ျမိဳ႔လည္ေခါင္ ဧရိယာကို ျဖတ္သန္းသြာေးသာ အေရွ႔အေနာက္ သြယ္တန္းထားတဲ့ ေကာ္ရစ္ဒါကို ေရြးခ်ယ္ခဲ့ပါတယ္။

ျမိဳ႔ေတာ္၀န္ မိုဟာမက္ ဘာဂါ ကာဇီဘတ္ ရဲ႔ ပေရာဂ်က္အေပၚ ခိုင္မာတဲ့ ေက်ာေထာက္ေနာက္ခံ ျပဳေပးခဲ့မႈက အီရန္သမၼတ ကေန တီဟီရန္တကၠသိုလ္အသိုက္အ၀န္းအထိ က်ယ္ေျပာတဲ့ ေ၀ဘန္ကန္႔ကြက္မႈေတြကို ေက်ာ္လႊားႏိုင္ဘို႔ မရွိမျဖစ္ အေရးပါခဲ့ပါတယ္။

ျမိဳ႔ေတာ္၀န္ရဲ႔ ေထာက္ခံမႈေၾကာင့္ တီဟီရန္ဟာ သူ႔ရဲ႔ ပထမဆံုး BRT စံနစ္မွာ ေခတ္မီဒီဇိုင္းအခြင့္အလမ္းေတြကို သံုးစြဲခြင့္ ရခဲ့တယ္။

ရလာဒ္က ၂၀၀၇-ခုႏွစ္မွာ စတင္ဖြင့္လွစ္လိုက္တဲ့ ပထမဆံုး BRT လိုင္းမွာ ဗယ္ညာယာဥ္ေၾကာ(၂)ခု ရဲ႔ အလယ္မွာ ေဖာက္လုပ္ထားတဲ့သီးသန္႔ ေျပးလမ္း၊ ၾကိဳတင္အခေပးကဒ္(Prepaid RFID card)၊ တြဲဆက္ယာဥ္(Articulated Bus) တို႔ ပါ၀င္ခဲ့တယ္။

Articulated Bus တြဲဆက္ယာဥ္

ေျပးဆြဲတဲ့ ပထမဆံုးႏွစ္မွာဘဲ စီးနင္းသူ ၇၇%ထိ ထိုးတက္ခဲ့ျပီး၊ ေန႔စဥ္စီးနင္းသူ ၄၅၀,၀၀၀-ဦးရွိလာတယ္။ BRT စံနစ္ဟာ ဘတ္(စ)ကားအေျချပဳ လူထုသယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးကို အသစ္တဖန္ ေမြးဖြားေစခဲ့ျပီး၊ လူတန္းစားအလႊာသစ္ေတြကို လည္း ဆြဲေဆာင္ႏိုင္ခဲ့ပါျပီ။ အဲဒီအလႊာေတြထဲမွာ ေကာ္လာျဖဴ ပညာတတ္ေတြ ပါ၀င္ျပီး၊ သူတို႔ဟာ ကိုယ္ပိုင္ကားနဲ႔ Taxi ေတြအစား BRT ကို ေရြးခ်ယ္ခဲ့တာပါ။

BRT လိုင္းရဲ႔ ေအာင္ျမင္မႈ တစ္ခုကေတာ့ BRT လိုင္း၀န္းက်င္က လူေတြရဲ႔ အျမင္ကို ေျပာင္းလဲေစခဲ့တာပါဘဲ။  BRT လိုင္းတည္ေဆာက္ေရးကါလမွာ အဲဒီ၀န္းက်င္မွာ ရွိတဲ့ ကုန္တိုက္နဲ႔ စီးပြားေရးလုပ္ငန္းေတြက BRT ေၾကာင့္ သူတို႔ လုပ္ငန္းေတြ ထိခိုက္လာႏိုင္တယ္ဆိုျပီး ကန္႔ကြက္ခဲ့ၾကေပမယ့္ အခုေတာ့ BRT ေၾကာင့္ သူတို႔လုပ္ငန္းေတြ ပိုအဆင္ေျပလာရတယ္လို႔ ဆိုေနၾကပါျပီ။

ဒီေအာင္ျမင္မႈေတြဟာ ျမိဳ႔ေတာ္၀န္ အပါအ၀င္ ျမိဳ႔ေတာ္အုပ္ခ်ဳပ္ေရးအဖြဲ႕ ရဲ႔ ဒီပေရာဂ်က္အေပၚ စိတ္ပိုင္းျဖတ္ ေထာက္ခံေပးခဲ့မႈက ITSRI ဌာနက ဒီဇိုင္းထုတ္တဲ့ BRT ကြန္ယက္ၾကီးတစ္ခုလံုး ေရွ႕ခရီးဆက္ႏိုင္ေအာင္ တြန္းအားေပးေမာင္းႏွင္ ေပးခဲ့ပါတယ္။

လိုင္းအမွတ္(၁) အေရွ႔-အေနာက္ ေကာ္ရစ္ဒါ စတင္ဖြင့္လွစ္ျပီး၊ ဒီႏွစ္မွာ လိုင္း(၆)လိုင္းထိ ရွိလာခဲ့ျပီး၊ ေျပးဆြဲသည့္ ခရီးအရွည္ (176) ကီလိုမီတာအထိ ရွိကါ ခရီးသည္ (၁.၆)သန္းကိုေန႔စဥ္ ၀န္ေဆာင္မႈ ေပးလ်က္ရွိပါတယ္။




ITDP  ရဲ႔ စီအီးအို ေ၀ါလ္တာဟြတ္ခ္ ဟာ မၾကာေသးမီက တီဟီရန္ကို ေရာက္ရွိလာျပီး၊ ျမိဳ႔ေတာ္မွာ ေျပးဆြဲေနတဲ့ BRT လိုင္းေတြကို အကဲျဖတ္ အဆင့္သတ္မွတ္ေပးခဲ့ပါတယ္။

(၂)လိုင္းက ေငြအဆင့္ သတ္မွတ္ခံရျပီး၊ ေနာက္ထပ္(၂)လိုင္းက ေၾကးအဆင့္ပါ။

အခ်ိန္ကါလနဲ႔ ႏိုင္ငံေရးစံနစ္အေျပာင္းအလဲတစ္ခ်ိဳ႔ေၾကာင့္ ပထမဆံုး East-West Line ရဲ႔ အဆင့္ျမင့္ ဒီဇိုင္းစြမ္းရည္ေတြကို ေနာက္ထပ္တိုးခ်ဲ႔တဲ့ လိုင္းေတြမွာ အစံုအလင္ ထည့္သြင္းခြင့္မရခဲ့တာကေတာ့ ၀မ္းနည္းစရာပါဘဲ။

BRT စံနစ္၏ အက်ိဳးေက်းဇူး

တီဟီရန္ BRT စံနစ္ေၾကာင့္ စီးပြားေရး၊ လူမႈေရးႏွင့္ သဘာ၀ေဂဟစံနစ္ ဆိုင္ရာ အက်ိဳးေက်းဇူးေတြကို ျမိဳ႔ေတာ္က ခံစားခြင့္ ရရွိခဲ့တယ္။ ဒီစံနစ္ေၾကာင့္ ခရီးၾကန္႔ၾကာခ်ိန္ေတြကို ေလွ်ာ့ခ်ႏိုင္ျပီး၊ ကိုယ္ပိုင္ယာဥ္အသံုးျပဳသူေတြဟာ BRT ဘတ္(စ)ကား ေျပာင္းစီးလာခဲ့ၾကတယ္။

ေနာက္ဆံုးတင္သြင္းလာတဲ့ ယာဥ္သစ္ေတြဟာ ဆီစား ပိုသက္သာတယ္။

ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈေတြ သိသိသာသာ ေလ်ာ့ပါးလာတယ္။

ျမိဳ႔ေတာ္ေလထုဟာ သန္႔စင္မႈအခ်ိဳးျမင့္တက္လာခဲ့ျပီး၊ ကာဗြန္ထုတ္လႊတ္မႈကို ေလွ်ာ့ခ်ႏိုင္ခဲ့ပါတယ္။

ေလ့လာခ်က္ေတြအရ၊ BRT ဟာ ငယ္ရြယ္ျပီး၊ ေခတ္ပညာတတ္တဲ့ စီးနင္းသူေတြအဘို႔ ေန႔စဥ္လူေနမႈဘ၀ရဲ႔ စတိုင္တစ္ခုျဖစ္လာတယ္။

ဆာေဗးတစ္ခုမွာ အေမးခံတဲ့ လူ(၂၂၀၀)ေလာက္ထဲက ၆၅% က BRT ဟာ ျမိဳ႔လည္စီးပြားေရးရပ္ကြက္(CBD) ေတြအတြင္း ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈကို ေျဖရွင္းဘို႔ စံနမူနာပါဘဲလို႔ ယူဆပါသတဲ့။

တီဟီရန္ BRT စံနစ္မွာ

• အတက္အဆင္းျမန္ေစဘို႔ တံခါးေပါက္က်ယ္ေတြ မ်ားမ်ားထည့္ေပးထားတယ္။
• 
  
• ဘတ္(စ)ကားမွတ္တိုင္(Station) ေတြဟာ ရာသီဥတုဒဏ္ကေန ခရီးသည္ေတြ လံုျခံဳဘို႔ ဒီဇိုင္းထုတ္ ေဆာက္လုပ္ထားပါတယ္။
• 
  
• ေလထုအပူခ်ိန္ ထိန္းညွိစက္ (Air-conditioner)
• 
  
• အိုမင္းမစြမ္းနဲ႔ မသန္မစြမ္းသူေတြ၊ ကေလးငယ္ေတြ တက္ဆင္းရ လြယ္ကူေအာင္ ဖန္တီးထားတယ္။
• 
  
• ဘတ္(စ)ကား ဆိုက္ေရာက္ခ်ိန္ အသိေပးေသာ စံနစ္ (Passenger's Information System)
• 
  
• အီလက္ထေရာနစ္ လက္မွတ္ (E-ticketing)
• 
  
• ယာဥ္တစ္စီးခ်င္းစီအား အခ်ိန္ႏွင့္ တစ္ေျပးညီ ေစာင့္ၾကည့္ကြပ္ကဲႏိုင္ေသာစံနစ္
• 
  
• မွတ္တိုင္မ်ားအားလံုးတြင္ လံုျခံဳေရးအတြက္ CCTV ကင္မရာျဖင့္ မွတ္တမ္းတင္ေသာစံနစ္ တို႔ ပါ၀င္ပါတယ္။

အက်ိဳးရလဒ္မ်ားအေနျဖင့္

• ျမိဳ႔ေတာ္၏ ေလထုအရည္အေသြးတိုးတက္လာျခင္း
• 
  
• ျမိဳ႔ေတာ္ေလာင္စာဆီသံုးစြဲမႈ လိုအပ္ခ်က္ ကို ေလွ့်ခ်ႏိုင္ျခင္း
• 
  
• အမွတ္(၁)လိုင္းေျပးဆြဲသည့္ လမ္းေၾကာင္းတစ္ေလွ်ာက္ ကာဗြန္ထုတ္လႊတ္မႈသည္ ၄၆% အထိေလ်ာ့က်သြားသည္။
• 
  
• အမွတ္(၂)လိုုင္းေပၚတြင္ ကိုယ္ပိုင္ယာဥ္ႏွင့္ ေမာ္ေတာ္ဆိုင္ကယ္မ်ား၏ ေလာင္စာဆီသံုးစြဲမႈကို ေန႔စဥ္လီတာေပါင္း ၁.၅သန္းနီးပါး(၁,၄၉၅,၀၀၀) ေခၽြတာႏိုင္ခဲ့သည္။
• 
  
• ေနာက္ဆံုးျပီးစီးသည့္လိုင္းျဖစ္သည့္ အမွတ္(၇)လိုင္းေပၚတြင္ ကိုယ္ပိုင္ယာဥ္သံုးခရီးစဥ္စုစုေပါင္း၏ ၂၇%သည္ ယခုအခါ BRT ကို ေျပာင္းလဲ အသံုးျပဳလာသည္။

Sustainable Transport Magazine, ITDP ပါ  S. Mehdi Hashemi and Farshad Jalali ေရးသားေသာ Tehran’s Transport Turnaround ေဆာင္းပါးအား နားလည္မိသလို ဘာသာျပန္ဆိုပါသည္။ အမွားအယြင္းရွိခဲ့ပါက ဘာသာျပန္သူ၏ ခ်ိဳ႔ယြင္းခ်က္သာျဖစ္ပါသည္။

သူတို႔ဆီက ျမိဳ႔ျပခရီးသြား သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးစံနစ္

ျမန္မာျပည္ရဲ႔ စီးပြားေရးျမိဳ႔ေတာ္ ရန္ကုန္ျမိဳ႔ရဲ႔ လူဦးေရဟာ (2011) မွာထုတ္ျပန္တဲ့ စစ္တမ္းတစ္ခုအရ လူဦးေရ (10-Million)ေက်ာ္သြားပါျပီ။ သန္း(၇၀)ေသာ ျမန္မာျပည္လူဦးေရ ရဲ႔ (၇)ပံု (၁)ပံု ပမာဏပါ။( ေဒါက္တာေက်ာ္လတ္ ရဲ႔ ခန္႔မွန္းခ်က္နဲ႔ေတာ့ ေတာ္ေတာ္ကြဲလြဲပါတယ္။) ဒါဟာရန္ကုန္ကိုေန႔တစ္ဓူ၀ ၀င္ထြက္ေနတဲ့ ရပ္ေ၀းခရီးသြားေတြကို ထည့္မတြက္ထားေသးဘူး။



ေနျပည္ေတာ္လို ျမိဳ႔မ်ိဳးေပၚလာေပမယ့္လည္း ေနျပည္ေတာ္ဟာ ရန္ကုန္ျဖစ္လာဘို႔မလြယ္ပါဘူး။ ၀န္ထမ္းဦးေရ သိန္းနဲ႔ခ်ီျပီး ေနစရာေပးျပီး လူဦးေရကို တက္ေအာင္လုပ္ေပမယ့္လည္း အဲဒီ၀န္ထမ္းေတြဟာ ေနျပည္ေတာ္မွာ အေျခခ်မယ့္သူ အင္မတန္ရွားပါလိမ့္မယ္။ ေနျပည္ေတာ္အေျခက်စျပဳတဲ့ (၂၀၀၇) ကေနျပီးေတာ့ အခု(၂၀၁၂) ငါးႏွစ္တာကာလအတြင္း ေနျပည္ေတာ္ကို သြတ္သြင္းလိုက္တဲ့ လူဦးေရထက္ကို အဲဒီႏွစ္ေတြအတြင္း ရန္ကုန္ကို ေျပာင္းေရႊ႔ အေျခခ်လာတဲ့ လူဦးေရကပိုမ်ားတာကို စစ္တမ္းအခ်ိဳ႔ကေန ကၽြန္ေတာ္သတိထားမိပါတယ္။ အခုဆို ေနျပည္ေတာ္မွာ စီမံကိန္းေတြရပ္လိုက္တာေၾကာင့္ ေနျပည္ေတာ္လူဦးေရဟာ တစ္ဟုန္ထိုးတိုးတက္လာဘို႔ အခြင့္ပိုနည္းပါတယ္။

ေနျပည္ေတာ္ ေဆာက္လုပ္ေရး စီမံကိန္း လုပ္ငန္းခြင္ တစ္ေနရာ photo: popular journal

လူဦးေရ (၁၀)သန္းထက္ ေက်ာ္လြန္ေသာျမိဳ႕ ျပ ကို Mega City လို႔ အဓိပၸါယ္ဖြင့္ဆိုပါတယ္။
ရန္ကုန္ကေတာ့ ၾကည့္ရင္းၾကည့္ရင္း Mega City တစ္ခုျဖစ္မွန္းမသိျဖစ္လာပါျပီ။ တစ္ျပိဳက္နက္တည္းမွာပဲ ကၽြန္ေတာ္တို႔ ျမိဳ႔ေတာ္ ရန္ကုန္ရဲ႕ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးကဏၰကို အလ်င္အျမန္ကုစားဘို႔ရာ လိုအပ္ေနပါျပီ။ ဒါေပမယ့္ ေလာေလာ၊ ေလာေလာ လုပ္ရန္ဟုမဆိုလိုပါ။ ဒါေကာင္းတယ္လို႔ တစ္ေယာက္ကေျပာလိုက္ လုပ္လိုက္၊ ဟိုဟာေကာင္းတယ္လို႔ ေနာက္တစ္ေယာက္ကေျပာလိုက္ ဟိုဟာလိုက္လုပ္လိုက္နဲ႔ ေဆးျမီးတိုေပါင္းစံုၾကားမွာ သားေသရတဲ့ အျဖစ္မ်ိဳးနဲ႔ ကၽြန္ေတာ္တို႔ရဲ႔ ျမိဳ႔ျပေတြကို မေရာက္ေစခ်င္လို႔ သူတို႔ဆီက ျမိဳ႔ျပသယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးအေၾကာင္း တစ္ေစ့တစ္ေစာင္းကို ဒီေန႔တင္ျပခ်င္တာပါ။

ရထားပို႔ေဆာင္ေရးစံနစ္

SMRT FROM SINGAPORE ON THE TRACK....UP TO 7 CARS IN A TRAIN

ေခတ္နဲ႔ လိုက္ေလ်ာညီေထြျဖစ္တဲ့ ျမိဳ႔ျပတစ္ခုမွာ ရထားသယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးစံနစ္ဟာ အေတာ္အေရးပါပါတယ္။
အေၾကာင္းက -
(၁) ရထားမွာ လက္ရွိရန္ကုန္က ဘတ္(စ)ကားေတြလို လမ္းလယ္ေခါင္ရပ္ျပီး လူအတင္အခ်လုပ္ေနလို႔ လမ္းပိတ္ရတာမ်ိဳးမရွိပါဘူး။
( LESS TRAFFIC CONGESTION ADVANTAGE )

ဆူးေလဘုရားလမ္းတြင္ လမ္းလံုးျပည့္ေနရာယူထားေသာ ဘတ္စကားမ်ား © Albert Normandin © Albert Normandin / Masterfile

(၂) ရထားဟာ ဘတ္စကားထက္ ၀န္တင္ႏိုင္မႈနဲ႔ ဆီစားႏႈန္းအခ်ိဳးမွာ အလြန္ကြာဟပါတယ္။
( FUEL CONSUMPTION ECONOMY )

(၃) ရထားဟာ တစ္စီးထဲနဲ႔ လူအမ်ားအျပားကို သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေပးႏိုင္ပါတယ္။ ရံုးဆင္းရံုးတက္ခ်ိန္ေတြမွာ ပံုမွန္ခုႏွစ္တြဲပါတဲ့ ရထားတစ္စီးဟာ လူ(၆၀၀)ခန္႔ထိ သယ္ပို႔ေပးႏိုင္ပါတယ္္။ ( MASS TRANSIT )

(၄) လူအမ်ားခရီးသြားတတ္တဲ့ လမ္းေၾကာင္းအနီးမွာ ရထားလမ္းတစ္ခုသာ တည္ေဆာက္ေပးႏိုင္ရင္ အလုပ္သြားအလုပ္ျပန္ အခ်ိန္ေတြမွာ ရထားဟာ အခ်ိန္ကုန္သက္သာေစပါတယ္။ ( TIME-SAVVY )

ရန္ကုန္ျမိဳ႕ပါတ္ရထား ဘူတာစဥ္ျပ ပံု

သူတို႔ဆီကျမိဳ႔ျပေတြမွာ ရထားလမ္းေတြကို လူဦးေရသိပ္သည္းေသာ အစိတ္အပိုင္းေတြ၊ စီးပြားေရးရပ္ကြက္ေတြကို ျဖတ္သန္းေဖာက္လုပ္ထားၾကပါတယ္။ အဲဒီထဲကမွ အဓိကက်တဲ့ ဘူတာေတြမွာ အနီးအနားတစ္၀ိုက္နဲ႔ ရထားလမ္း မေဖာက္လုပ္ႏိုင္ေသးတဲ့ ေနရာေတြကို ျဖတ္သန္းဆက္သြယ္ဘို႔ ဘတ္စကားဂိတ္ေတြထားရွိပါတယ္။ ( CONVENIENT ACCESS )

ျမိဳ႔ေတာ္တြင္းမွာေျပးဆြဲတဲ့ရထားအမ်ားစုဟာ third rail လို႔ေခၚတဲ့ သံလမ္းတစ္ေလွ်ာက္သြယ္တန္းထားတဲ့ high-Amp DC လွ်ပ္စီးေခ်ာင္း (သို႔) ေကာင္းကင္ဓါတ္ၾကိဳးမွ လွ်ပ္စစ္ကို အသံုးျပဳျပီး ခုတ္ေမာင္းပါတယ္။ လွ်ပ္စစ္ဓါတ္အားအသံုးျပဳထားလို႔ ျမိဳ႔ေတာ္တြင္း မလိုလားအပ္ေသာ ေလထုညစ္ညမ္းျခင္းျပႆနာကို မျဖစ္ေစပါ။ ( GREEN TRANSPORT )

An illustration of third-rail

ရထားကို (၅)မိနစ္တစ္စီးက် ေျပးဆြဲေနသည္ ဆိုပါစို႔။ ျမိဳ႔ေတာ္တြင္း ျဖတ္သန္းသြားတဲ့ ရထားလမ္းေတြဟာ ေျမျပင္မွာသာသြားေနမယ္ဆိုရင္ ကားေတြ၊လူေတြဟာ ရထားသံလမ္းကူးဘို႔ ေစာင့္လို႔ဆံုးေတာ့မွာမဟုတ္ပါဘူး။ ဒါေၾကာင့္ ရထားလမ္းေတြကို ေျမျပင္ကေနအေပၚျမွင့္ျပီး မိုးပ်ံရထားလမ္း(elevated track)ေပၚမွာ သြားေစပါတယ္။ ဒါေပမယ့္ တန္ဘိုးၾကီးေျမေနရာေပၚမွာ အထပ္ျမင့္ေဆာက္ထားတဲ့ ျမိဳ႔လယ္ေခါင္ရပ္ကြက္ေတြကို ျဖတ္တဲ့အခါ မိုးပ်ံရထားဟာ မတတ္သာတဲ့အဆံုး နည္းပညာအရေကာ၊ ကုန္က်စံရိတ္အရပါ ေစ်းၾကီးတဲ့ ေျမေအာက္ရထားလမ္းကို ျဖတ္သန္းရပါေတာ့တယ္။

အရွိန္နဲ႔ မိုးေပၚမွာသြားေနတဲ့ရထားမွာ လိုက္ပါတဲ့သူေတြေဘးအႏၱရာယ္ကင္းရွင္းဘို႔ ရထားတိုင္းဟာ တံခါးအလံုပိတ္ျပီး air-con ျဖင့္ ventilation (သန္႔ရွင္းေသာ ေလအ၀င္အထြက္စံနစ္) တပ္ဆင္ထားရပါတယ္။

ရထားနဲ႔ခရီးသြားၾကတဲ့သူေတြမွာ တစ္ကိုယ္ေရသံုးလက္ဆြဲတန္ဆာပါလာမွာပါဘဲ။ ဒီလက္ဆြဲတန္ဆာေတြမွာ ေအာက္ေျခမွာဘီးတပ္ဆင္ထားတဲ့အခါ ရထားထဲအလြယ္တစ္ကူ ၀င္ေရာက္ဘို႔၊ ကေလးေတြကို လက္တြန္းလွည္းထဲထည့္ျပီး ဆြဲလာတဲ့အခါ လက္တြန္းလွည္းအလြယ္တစ္ကူ ၀င္ထြက္ႏိုင္ဘို႔ ၊ ဘီးတပ္လက္တြန္းလွည္းနဲ႔လာတဲ့ မသန္မစြမ္းသူေတြအဆင္ေျပေစဘို႔ရည္ရြယ္ျပီး ဘူတာစၾကၤန္ကိုရထားၾကမ္းခင္းနဲ႔ တစ္ေျပးညီပံုစံျပဳတည္ေဆာက္ထားပါတယ္။ (ပံုကိုၾကည့္ပါ)

MTR from Hong Kong.....safety gates opens only after the train has totally stopped......

ရထားလက္မွတ္

ရထားလက္မွတ္/ ကားလက္မွတ္အေၾကာင္း အက်ယ္ကိုေအာက္ပါပို႔စ္တြင္ ဖတ္ႏိုင္ပါသည္။

ipay (သို႔) ဟိုမေရာက္ဒီမေရာက္ ယာဥ္စီးခေပးကဒ္
https://www.facebook.com/note.php?note_id=335559886500247

ဘတ္(စ)ကား

Double Decker Scania

Piictures of buses in action at Toa Payoh HDB Hub aircon bus interchange to illustrate a snapshot of the transport system at work, and that it is working well for the commuters.

ဘတ္(စ)ကားအေၾကာင္းေရးမယ္ၾကံေတာ့ စကၤာပူမွာ စီးပြားေရးလုပ္ေနတဲ့ က်ေနာ့္သူငယ္ခ်င္းတစ္ေယာက္ေျပာတဲ့စကားကို သြားသတိရတယ္။ ငါဒီမွာေရာက္တာ 10 ႏွစ္ေက်ာ္ျပီ။ ဒီဘတ္(စ)ကားၾကီးေတြေၾကာင့္ စိတ္အေႏွာက္အယွက္ျဖစ္ရတာ တစ္ခါမွမၾကံဳဖူးဘူးတဲ့။ သူတို႔ဆီမွာ ရထားနဲ႔ ဘတ္(စ)ကားေတြကို စီမံခန္႔ခြဲတဲ့ အဖြဲ႔အစည္းက တစ္ဦးတည္းပါ။ ထိုဘတ္(စ)ေမာင္းတဲ့သူဟာ ကားေမာင္းတတ္ရံုနဲ႔ မရပါဘူး။ စိတ္ပိုင္းဆိုင္ရာ၊ ဥာဏ္ရည္ဥာဏ္ေသြး၊ လူမႈဆက္ဆံေရး အကုန္လံုးနဲ႔ ခ်ိန္ထိုးျပီးမွ ခန္႔ပါတယ္။ ခန္႔ျပီး တန္းေမာင္းလို႔မရေသးပါဘူး။ စံနစ္တက် ထပ္ျပီး ထရိန္နင္ ေပးပါေသးတယ္။ အဆင့္ဆင့္ စမ္းသပ္စစ္ေဆးမႈေတြကို ေက်ာ္လြန္ျပီးမွ ကားေပၚတက္ေမာင္းရတာပါ။

ျမိဳ႔ေတာ္သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးမွာသံုးတဲ့ ေခတ္မီဘတ္(စ)ကားၾကီးေတြဟာ လူဆင္းရ၊ တက္ရလြယ္ကူေအာင္ျပဳလုပ္ေပးထားၾကပါတယ္။ ပလက္ေဖာင္းေပၚကေန ေျခတစ္လွမ္းအကြာမွာဘဲ ဘတ္စကားေပၚေရာက္သြားျပီး၊ အတက္အဆင္းအစား ဆင္ေျခေလွ်ာ ေလွ်ာက္လမ္းနဲ႔တင္ဘဲ ကိုယ္ထိုင္မယ့္ေနရာကိုေရာက္ရွိႏိုင္ပါတယ္။ တစ္ခါ ဘတ္စကားေပၚမွာ ဘီးတပ္ကုလားထိုင္ အလြယ္တက္လို႔ရဘို႔ အဆင္ေျပေအာင္ ေနရာဖန္တီးေပးထားပါတယ္။ ဘတ္စကားရဲ႔ အေပါက္၀ၾကမ္းခင္းက လမ္းမ်က္ႏွာျပင္ကေနတိုင္းရင္(၈)လက္မ၀န္းက်င္ရွိပါတယ္။ အေပါက္ၾကမ္းခင္းကို အလြယ္တစ္ကူတင္လို႔ခ်လို႔ရေအာင္လုပ္ထားလို႔ ဘတ္(စ)ကားကို ပလက္ေဖာင္းနဲ႔ ကပ္ျပီးရပ္လိုက္တဲ့အခါ (၆)လက္မျမင့္တဲ့ ပလက္ေဖာင္းေပၚက ဘီးတပ္ကုလားထိုင္ဟာ ခ်ေပးတဲ့ၾကမ္းခင္းကေန ကားေပၚအလြယ္တစ္ကူေရာက္ရွိႏိုင္ပါတယ္။ အေပါက္နဲ႔ တည့္တည့္မွာ ကြက္လပ္လုပ္ေပးထားျပီး၊ ကိုယ့္ဘီးတပ္ကုလားထိုင္(wheel chair)ကို ရပ္ျပီးတဲ့ေနာက္ မလႈပ္ေစရန္ ခါးပတ္နဲ႔ ထိန္းထားလို႔ ရပါတယ္။

pls ask driver to service ur wheelchair

အျမန္ဘတ္(စ)ကားၾကီးေတြ(ဥပမာ-ေလဆိပ္သြားတဲ့ ဘတ္စကားေတြ) မွာ ယာဥ္ေမာင္းေနာက္ေၾကာနဲ႔ အေပၚထပ္တက္တဲ့ ေလွခါးရင္းၾကားမွာ Luggage Rack အထုပ္တင္ရန္စင္ရွိပါတယ္။

လံုျခံဳေရးအတြက္ ကားအတြင္း CCTVကင္မရာတပ္ဆင္ထားပါတယ္။ ထို႔နည္းတူ ဘတ္(စ)ကားယာဥ္ေၾကာအတြင္းစည္းကမ္းမဲ့ ေမာင္းႏွင္ၾကတဲ့ ယာဥ္မ်ားနဲ႔ အေရးေပၚအေျခအေန( ဥပမာ-accident ) ေတြကို မွတ္တမ္းတင္ႏိုင္ဘို႔  ကင္မရာလည္းပါပါတယ္။ ကားေတြကို GPS စံနစ္နဲ႔ ဆက္သြယ္ထားျပီး ကားရဲ႕ ေရာက္ရွိတည္ေနရာကို သက္ဆိုင္ရာစံနစ္အတြင္း သတင္းပို႔လႊတ္ပါတယ္။ ထိုသတင္းပို႔ခ်က္အေပၚမူတည္၍ ဘတ္(စ)ကားမွတ္တိုင္မွာ ေထာင္ထားတဲ့ LED board ေတြမွာ ထိုမွတ္တိုင္သို႔ ဘတ္စကားေရာက္ရွိခ်ိန္ကိုေဖာ္ျပေပးပါတယ္။

LED Display in Bus stop

LED board မရွိတဲ့မွတ္တိုင္ေတြမွာေတာ့ next bus လိုမ်ိဳး sms service ေတြကေန ေနာက္ေရာက္မည့္ Bus ဘယ္အခ်ိန္လာမလဲဆိုတာကို ေမးလို႔ရပါတယ္။ ထို႔နည္းတူ ကားတြင္းတပ္ဆင္ထားတဲ့ LED monitor မွာေနာက္ေရာက္မည့္ မွတ္တိုင္ကို ေဖာ္ျပေပးသလို စပီကာမွလည္း ေၾကျငာေပးပါတယ္။

ဘာလိုေသးလည္းအခ်စ္ရယ္လို႔ေမးရင္ လိုအပ္ေနပါေသးတယ္လို႔ ခရီးသည္ေတြဆီက ျငီးညဴသံေတြလာတုန္းပါဘဲ။ မနက္ခင္းရံုးတက္ခ်ိန္မွာ လက္ျပတားေပမယ့္ ဘတ္(စ)ကားက မရပ္ေပးဘူးလို႔ လူထုေအာ္လံကေန တင္ျပတာ ေတြ႔ဘူးပါတယ္။ မနက္ခင္းနဲ႔ ညေန ရံုးတက္ရံုးဆင္းခ်ိန္ (peak hour) ေတြမွာ Bus နဲ႔ ရထားေတြကို ပိုျပီးစိပ္စိပ္ေျပးဆြဲေပးပါတယ္။

ဒါေပမယ့္ ဘတ္စကား ဒရိုင္ဘာ (Bus captain) ဟာ သူ႔ကားမွာ ေနာက္ထပ္လူထပ္တက္ခြင့္ေပးရင္ ကားေပၚပါ ခရီးသည္ေတြအတြက္ အရမ္းၾကပ္ညပ္ေနလိမ့္မယ္လို႔ ယူဆရင္ ဆင္းမယ့္သူလည္းမပါဘူးဆိုရင္ မွတ္တိုင္မွာ ခရီးသည္ရပ္ေစာင့္ေနေပမယ့္လည္း ဆက္ေမာင္းခြင့္ရွိသလို၊ တက္မယ့္လူကိုလည္းတားျမစ္ပိုင္ခြင့္ရွိပါတယ္။ ဒီလို တိုင္ၾကားခ်က္ေၾကာင့္ driver ကိုအေရးမယူပါဘူး။ ဒီ့အစား အတိုင္အေတာထူတဲ့ ေနရာေတြကို ေျပးဆြဲတဲ့ bus အေရအတြက္ကို ထပ္တိုးပါတယ္။

လူမ်ားတဲ့ မွတ္တိုင္ေတြမွာ ဘတ္(စ)ကားတိုင္းရပ္ပါတယ္။ လူနည္းတဲ့အခါ ဘတ္(စ)ကား မွတ္တိုင္နားနီးရင္ အရွိန္ေလွ်ာ့ပါတယ္။ တစ္ခါတစ္ရံ ဟြန္းသံတစ္ခ်က္ေပးျပီး လူကို သတိေပးပါတယ္။ ဒီအခါ ဘတ္စကားနံပါတ္ကို ၾကည့္ပါ။ မိမိစီးမယ့္ကားဆိုရင္ လက္ျပတားပါ။ အနားေရာက္လို႔မွ လက္မတားရင္၊ ဘတ္(စ)ကားေပၚ ဆင္းမယ့္ခရီးသည္လည္းမပါဘူးဆိုရင္ မရပ္ေတာ့ဘဲ ဆက္ေမာင္းသြားပါလိမ့္မယ္။

ဘယ္ေလာက္ဘဲ ျပည့္စံုေအာင္ ဖန္တီးေပးထားေပမယ့္ သူတို႔မွာလည္း အားနည္းခ်က္အခ်ိဳ႕ ရွိေနပါေသးတယ္။ ကားေပၚမွာ ရထားေတြလို မွတ္တိုင္စဥ္ေျမပံုကို ထင္သာျမင္သာ မခ်ိတ္ဆြဲထားပါဘူး။ ေနာက္တစ္ခု မွတ္တိုင္တစ္ခုနဲ႔ တစ္ခုအၾကား distance အကြာအေ၀းဘယ္ေလာက္ ရွိသလဲဆိုတာလည္း မသိရပါဘူး။ distance ကို ဘာလို႔ သိဘို႔လိုသလဲဆိုေတာ့ လက္မွတ္ခက အခ်ိဳ႔ေနရာမွာ မွတ္တိုင္အစား taxi ေတြလို distance နဲ႔ ယူလို႔ပါ။

TAXI



တကၠစီ မွန္ရင္ မီတာနဲ႔ ပါ။ ဆိုင္ကယ္ကယ္ရီနဲ႔ သံုးဘီးေတြကေတာ့ မီတာမပါၾကပါဘူး။ ၾကိဳက္ေစ်းပါဘဲ။
တကၠစီခတြက္ပံုဟာ သာမာန္လူတစ္ေယာက္အဖို႔ နားလည္ရန္ခက္ခဲပါတယ္။ အၾကမ္းဖ်င္း သိရေအာင္ singapore တကၠစီခ ဇယားကို ေအာက္ပါ link မွာေလ့လာႏိုင္ပါတယ္။

http://www.taxisingapore.com/taxi-fare/

ကားေပၚမွာ ဘက္စံုသံုး  LCD panel တစ္ခုပါပါတယ္။ touch  screen ပါ။ အဲဒီဖန္သားျပင္ေပၚမွာ ကုမၸဏီပင္မ ကြန္ယက္မွ on-call taxi bid မ်ား၊ လမ္းပိတ္ဆို႔မႈသတင္းမ်ား၊ တက္ေနပါတယ္။ ထို႔ အတူ GPS ကိုလည္းထို board ေပၚမွာ ၾကည့္ႏိုင္ပါတယ္။ bluetooth ့headset ကေန ပင္မရံုးကြပ္ကဲေရးဌာနကို walkie-talkie ေျပာလို႔ရတယ္။

The control panel view of a taxi.. အေပၚက ပင္မဖန္သားျပင္၊ ဂီယာေဘးနားက ေငြေပးကဒ္ဖတ္စက္၊ ညာဖက္အလယ္ မွ စာလံုးအနီလင္းေနသည္မွာ မီတာျဖစ္သည္။

ကားခေပးတဲ့အခါ ကဒ္ေတြနဲ႔ေပးရင္ နည္းနည္းအင္ပါတယ္။ ေငြသားဘဲလိုခ်င္ၾကတာမ်ားတယ္။ ဒါေပမယ့္ ေပးလို႔ရတယ္။ credit card၊ က်ေနာ္ အရင္တင္တဲ့ ပို႔စ္ "i-Pay (သို႔မဟုတ္) ဟိုမေရာက္ ဒီမေရာက္ ယာဥ္စီးခေပးကဒ္" ထဲမွာ ေဖာ္ျပထားတဲ့ cash card၊ ဘတ္စကားစီးတဲ့ကဒ္၊ စတာေတြေပးလို႔ရတယ္။ ေပးျပီးတာကို receipt ေတာင္းရင္ ထုတ္ေပးပါတယ္။

တကယ္လို႔ ကိုယ္သြားခ်င္တဲ့ေနရာဟာ လမ္း (၂)မ်ိဳး (၃)မ်ိဳးေလာက္နဲ႔ သြားလို႔ ရတဲ့ ခရီးမ်ိဳးဆိုရင္ ကိုယ့္ကို ဘယ္လမ္းကသြားခ်င္လဲလို႔ ေမးလိမ့္မယ္။ ကိုယ္သြားေစခ်င္တဲ့ လမ္းေၾကာင္းကိုေျပာပါ။ မေရရာရင္ သူ႔ကို ဆရာမလုပ္ပါနဲ႔။ မနက္ခင္း ရံုးသြားခ်ိန္မွာ ပံုမွန္လမ္းအတိုင္းသြားရင္ ကားပိတ္တာနဲ႔ ခရီးမတြင္လို႔ သူတိို႔ ကၽြမ္းက်င္တဲ့ ျဖတ္လမ္းေတြကေန သြားတတ္ပါတယ္။

ဘန္ေကာက္လို tourist မ်ားတဲ့ ျမိဳ႔ေတြမွာ taxi နဲ႔ သံုးဘီးေတြဟာ မီတာတက္ေအာင္ ပတ္ေနတာမ်ိဳးေတြ၊ အပိုေၾကးေတာင္းခံတာေတြ ရွိတတ္ပါတယ္။ ဒါမ်ိဳးၾကံဳရင္ tourist police ကို တိုင္ၾကားႏိုင္ပါတယ္။ က်ေနာ္တို႔ဆီမွာေတာ့ 199 လို service ေတြေတာင္ လူေတြက အသံုးမ၀င္လို႔ လ်စ္လ်ဴရႈထားတာ ၾကာပါျပီ။

BRT အတြက္ သြင္းလာတဲ့ ကားၾကီးေတြလည္း လိုင္းေတြထဲ ေရာက္ကုန္ျပီ။ iPay စက္ေတြလည္း ဘယ္သူမွ် မသံုးၾကေတာ့ျပီ။ ဒါ က်ေနာ္တို႔ ဗမာျပည္။ တစ္တိတိ နဲ႔ ေျပာင္းလဲေရးလုပ္ၾကသည္။ သတင္းစာမ်က္ႏွာမ်ား၊ အစည္းအေ၀းမ်ား၊ ႏိုင္ငံျခား ေလ့လာေရး ခရီးမ်ားျဖင့္ ေငြျဖဳန္းတီးၾကေလသည္။ ဟိုလူ႔ငဲ့ ဒီလူငဲ့ ျဖင့္ ပါတ္သက္ရာ ပါတ္သက္ေၾကာင္း အက်ိဳးစီးပြားမ်ားအား ကာကြယ္ၾကေတာ့သည္။

မဟာရန္ကုန္ ၿမိဳ႕ျပသယ္ယူပုိ႔ေဆာင္ေရး စီမံကိန္း (YUTRA) အတြက္ အေမရိကန္ေဒၚလာ ၂၅ ဘီလ်ံ ကုန္က်မည္။

မဟာရန္ကုန္ ၿမိဳ႕ျပသယ္ယူပုိ႔ေဆာင္ေရး စီမံကိန္း (YUTRA) အတြက္ အေမရိကန္ေဒၚလာ ၂၅ ဘီလ်ံ ကုန္က်မည္ျဖစ္ေၾကာင္း JICA မွ ေလ့လာေရး အဖြဲ႔ေခါင္းေဆာင္ မစၥတာ တာကာရွိ႐ႈိးယာမက ေျပာၾကားသည္။

မဟာရန္ကုန္ ၿမိဳ႕ျပသယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရး မဟာဗ်ဴဟာ စီမံကိန္းႏွင့္ ပတ္သက္သည့္ အမ်ားျပည္သူသုိ႔ ပြင့္လင္းျမင္သာစြာခ်ျပျခင္း အစည္းအေ၀းတြင္ ယင္းသို႔ေျပာၾကားခဲ့ျခင္းျဖစ္သည္။

“မဟာစီမံကိန္း တစ္ခုလုံးစာ အေကာင္အထည္ ေဖာ္မယ္ဆုိရင္ ရင္းႏွီးျမႇဳပ္ႏွံမႈ ကုန္က်စရိတ္၊ ေရတုိ၊ ေရလတ္၊ ေရရွည္စီမံကိန္း အားလုံးအတြက္ဆုိရင္ အေမရိကန္ေဒၚလာ သန္းေထာင္ေပါင္း ၂၅၀၀ ေလာက္ရွိပါတယ္။ ၂၅ ဘီလ်ံ ျဖစ္တဲ့အတြက္ေၾကာင့္မုိ႔လုိ႔ အျခားပုဂၢလိက လုပ္ငန္းေတြနဲ႔ BOT ေဆာင္ရြက္မယ္ဆုိရင္ ၁၆ ဘီလ်ံအထိ ေလွ်ာ့ခ်ႏုိင္မယ္” ဟု မစၥတာ တာကာရွိ႐ႈိးယာမက ဆုိသည္။

အဆုိပါ စီမံကိန္းကုိ ေရတုိ၊ ေရလတ္၊ ေရရွည္စီမံကိန္းဟူ၍ သတ္မွတ္ထားၿပီး ေရတုိစီမံကိန္း ၂၀၁၈၊ ေရလတ္စီမံကိန္း ၂၀၂၅၊ ေရရွည္စီမံကိန္း ၂၀၃၅ အထိ သတ္မွတ္ထားေၾကာင္း သိရသည္။

“ဒီစီမံကိန္းမွာ အဓိကဦးစားေပးမယ့္ အဆင့္ေတြကုိ ႀကိဳတင္ျပင္ဆင္ ေဆာင္ရြက္သြားမွာ ျဖစ္ပါတယ္။ ဒီႏွစ္အေစာပုိင္းမွာ သြားလာေရးနဲ႔ ယဥ္ေၾကာဆုိင္ရာ စစ္တမ္းမ်ားကုိ ေကာက္ယူခဲ့တဲ့အခါမွာ အိမ္ေထာင္စုေပါင္း ၁၁၀၀၀ ေက်ာ္ကုိ စစ္တမ္းေကာက္ခဲ့တယ္။ လူဦးေရကလည္းပဲ မၾကာမီမွာ သိသိသာသာ တုိးတက္လာမယ္။ လက္ရွိရန္ကုန္ၿမိဳ႕လယ္ရဲ႕ လူဦးေရဟာ ၅ ဒသမ ၇ သန္းခန္႔မွန္းတယ္။ ၂၀၃၅ မွာ ၉ ဒသမ ၇ သန္းရွိမယ္ ခန္႔မွန္းထားတယ္။ ဒါဆုိရင္ ခရီးသြားလုိအပ္ခ်က္ ပုိတုိးလာမယ္။ ခရီးသြားလာမႈဟာ အခုအခ်ိန္မွာ ၁၁ သန္းရွိရာကေန ၂၀၃၅ မွာ ၁၉ ဒသမ ၅ သန္းရွိလာမွာမုိ႔ သန္း ၂၀ ေလာက္တုိးလာမယ္။ ဒါဟာ ၁ ဒသမ ၈ ဆတုိးတက္လာတယ္။ လူေနထူထပ္လာမယ့္ ေနရာေတြမွာ အမ်ားျပည္သူ သယ္ယူပုိ႔ေဆာင္မယ့္ လုိအပ္ခ်က္က လုိအပ္လာမွာျဖစ္တယ္” ဟု ယင္းကဆက္လက္ေျပာၾကားသည္။

ထုိ႔ျပင္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕၏ အခ်က္အခ်ာက်ေသာ ေနရာမ်ားႏွင့္ အဓိကလမ္းမမ်ားတြင္ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆုိ႔မႈ ေလွ်ာ့ခ်ေရးစီမံကိန္း၊ ယာဥ္ရပ္နားမႈ အဆင့္ျမႇင့္တင္ျခင္း၊ ယာဥ္အႏၲရာယ္ကင္းရွင္းမႈ ငါးႏွစ္အစီအစဥ္တုိ႔ကုိ ယာဥ္ေၾကာစီမံခန္႔ခြဲမႈဆိုင္ရာ စီမံကိန္းမ်ားအျဖစ္ အဆုိျပဳထားေၾကာင္း သိရသည္။

ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆုိ႔မႈ ေလ်ာ့က်ေစရန္အတြက္ ဦးစားေပးအဆင့္ သံုးရပ္ျဖင့္ ရန္ကုန္တုိင္း အစိုးရအဖြဲ႔မွ လုပ္ေဆာင္သြားမည္ျဖစ္ေၾကာင္း ရန္ကုန္တုိင္း ပို႔ေဆာင္ေရး၀န္ႀကီး ဦးေအာင္ခင္က ယင္းအခမ္းအနားတြင္ ေျပာၾကားခဲ့သည္။

JICA ႏွင့္ ျမန္မာအစုိးရတုိ႔အၾကား အဆိုပါစီမံကိန္း၏ ကုန္က်စရိတ္အတြက္ မည္သုိ႔ေဆာင္ရြက္မည္ကုိ ညိႇႏႈိင္းသြားမည္ျဖစ္ေၾကာင္း ယင္းကဆုိသည္။

Source : YUTRA and EMG

ရန္ကုန္ ယာဥ္ၾကာၾကပ္တည္းမႈ ကပ္ဆိုးကို စက္ဘီးျဖင့္ ျဖတ္သန္းျခင္း (၁)

ရန္ကုန္က ယာဥ္ေၾကာၾကပ္တည္းမႈ ျပႆနာ

ရန္ကုန္ ယာဥ္ၾကာၾကပ္တည္းမႈ ကပ္ဆိုးကို စက္ဘီးျဖင့္ ျဖတ္သန္းျခင္း (၁)
  
By Douglas Long

ျပီးခဲ့တဲ့အပါတ္က ရန္ကုန္ျမိဳ႔ျပင္မွ ျမိဳ႔တြင္းသို႔ (၁၃)မိုင္ စက္ဘီးစီးနင္းျပီးတဲ့ တစ္မနက္မွာ က်ေနာ္ ဒီအက္ေဆး/ရင့္ဖြင့္စာကို ေရးျဖစ္ခဲ့ပါတယ္။ အဲဒီ စက္ဘီးစီးလာခဲ့တဲ့ခရီးစဥ္အတြင္း ခပ္ဆိုးဆိုး ယာဥ္ေမာင္းေတြရဲ႕ ကားေတြက က်ေနာ့္ကို (၅) ၾကိမ္ (၆)ၾကိမ္ေလာက္ တိုက္မိမလို ျဖစ္ခဲ့ပါတယ္။ ဒီအက္ေဆးဟာ ရန္ကုန္မွာ စက္ဘီးစီးၾကတဲ့ အျခားသူေတြအတြက္ေတာ့ ထူးဆန္းတဲ့ ကိစၥတစ္ခု ျဖစ္ခ်င္မွ ျဖစ္မယ္။ ဒါေပမယ့္ ဒီရင္ဖြင့္စာမွာ ရန္ကုန္မွာ ကၽြန္ေတာ္ ၾကံဳခဲ့ရတဲ့ စိတ္ရႈပ္ေထြးစရာ ေကာင္းတဲ့ ကိစၥေတြကို အမ်ားနားလည္ေအာင္ အားထုတ္ထားပါသည္။

ရန္ကုန္မွာ စက္ဘီးစီးသင့္တဲ့ အခ်က္ေတြအထဲက တစ္ခုက တစ္ေန႔ထက္တစ္ေန႔ ပိုပိုဆိုးလာတဲ့ ယာဥ္ေၾကာၾကပ္တည္းမႈကေန ကင္းလြတ္ျပီး၊ သင့္ကို ေႏွာင့္ေႏွးမႈ မရိွ ခရီးသြားလာႏိုင္ျခင္းပါ။ ဒါေပမယ့္ စက္ဘီးစီးသူတစ္ဦး ျဖစ္မႈေၾကာင့္ ရန္ကုန္ကားၾကပ္ရတဲ့ အေၾကာင္းရင္းေတြထဲ ဒီလိုလူမ်ိဳးေတြေၾကာင့္လည္း ပါတယ္ ဆိုျပိး၊ လက္ညွိဳးထိုး ခံရႏိုင္ပါေသးတယ္။ ရန္ကုန္ကားၾကပ္ရတာ လမ္းေပၚမွာ ကားေတြ မ်ားလာတာ တစ္ခုတည္းေၾကာင့္ မဟုတ္ပါဘူး။ ရန္ကုန္ျမိဳ႔ခံေတြရဲ႕ အံ့ၾသစရာ ေကာင္းေလာက္ေအာင္ ရိုင္းျပတဲ့၊ အတၱဦးစားေပးတဲ့ ယာဥ္ေမာင္းႏွင္မႈ အေလ့အထလည္း ပါပါတယ္။

ရန္ကုန္ျမိဳ႔က ကားေမာင္းသူ အေတာ္မ်ားမ်ားၾကားမွာ က်င့္သံုးတဲ့ အဘိဓမၼာက ယာဥ္ေမာင္းႏွင္ခ်ိန္ (၃)စကၠန္႔ေလာက္ ေလ်ာ့ဘို႔ဆိုရင္ လိုအပ္တာ ဘာဘဲလုပ္လုပ္ တရားတယ္ ဆိုတဲ့ အဘိဓမၼာပါ။ တကယ္လို႔မ်ား အဲဒီလို အလ်င္လိုမႈေၾကာင့္ လူေတြ၇ဲ႕ အသက္အႏၱရာယ္ကို ထိခိုက္လာမယ္ ဆိုတာမ်ိဳး၊ တစ္ျခားလူေတြ ပိုဒုကၡေရာက္ ေႏွာင့္ေႏွးကုန္တာမ်ိဳး၊ ပါတ္ပါတ္လည္ ကိုက္(၅၀၀) ေလာက္ထိ ကားေတြ ပိတ္ကုန္မယ္ ဆိုတာမ်ိဳး ရိွခဲ့ရင္ေတာင္မွ ဒီအဘိဓမၼာက ဘယ္သူ႔ကိုမွ ဂရုမစိုက္ဘို႔ သူတို႔ကို သြန္သင္ပါတယ္။

ျမိဳ႔ေတာ္ ယာဥ္ထိန္းရဲ အကုန္လံုးနီးပါးေလာက္ဟာ ဒီျပႆနာေတြကို ေျဖရွင္းဘို႔ရာ ဘယ္လိုမွ အသံုးမ၀င္သလို ယာဥ္ထိန္း နည္းပညာ ကၽြမ္းက်င္မႈမွာလည္း ျပႆနာရိွပါတယ္။ ဒီကိစၥဟာ ေျဖရွင္းရမယ္၊ ငါတို႔မွာ တာ၀န္ရိွတယ္လို႔ တစ္ခ်ိဳ႕ရဲေတြကေတာ့ ခံယူၾကတာမ်ိဳး ရိွႏိုင္ေပမယ့္၊ အမ်ားစုကေတာ့ လမ္းေထာင့္ေတြမွာ ရပ္၊ ၀ီစီ တစ္ရႊီရီႊ မႈတ္ရံုနဲ႔ ဒီကားပိတ္ဆို႔မႈေတြကို မ်က္လွည့္ဆန္ဆန္ အပ္ခ်ေလာင္းဆိုျပီး ရွင္းထုတ္ႏိုင္လိမ့္မယ္လို႔ ထင္ျမင္ေနၾကပံု ရပါတယ္။ တကယ္တမ္းက်ေတာ့ သူတို႔ ဒီလို လုပ္ေနတာဟာ ပါတ္၀န္းက်င္ကို အသံညစ္ညမ္းေစမႈေတြသာ ပိုျဖစ္ေစျပီး၊ သူတို႔ကို ၾကည့္ရတာ အေတာ္ ကိုးရိုးကားယား ႏိုင္ပါတယ္။

ကမာၻတစ္လႊား ျမိဳ႔ျပ စီမံကိန္း ပညာရွင္ေတြက စက္ဘီးစီးနင္း ခရီးသြားလာမႈဟာ လူေတြကို ယာဥ္ေၾကာ ၾကပ္တည္းမႈမွ ေက်ာ္လႊားႏိုင္ရံုတင္ မကဘဲ တကယ္လို႔သာ လူေတြကို သူတို႔ကားေတြကိုထဲက ထြက္ျပီး၊ စက္ဘီးေျခနင္းေတြအေပၚ ပိုမို အားကိုးၾကဘို႔ တိုက္တြန္းႏိုင္မယ္ ဆိုရင္ အဲဒီယာဥ္ေၾကာၾကပ္တည္းမႈကိုပါ ေလွ်ာ့ခ်ႏိုင္တယ္လို႔ ေလ့လာ ေတြ႕ရိွခဲ့ၾကပါတယ္။
 
 အတိုခ်ံဳ႕ ဆိုရရင္ တကယ္လို႔ သင္က စက္ဘီးစီးနင္းၾကဘို႔ တိုက္တြန္းမယ္ဆိုရင္ ေနာက္ထပ္လူေတြ စက္ဘိးစီးလာၾကမယ္။ လူေတြမ်ားမ်ား စက္ဘီးစီးလာၾကရင္ လမ္းေပၚက ကားေတြလည္း ေလ်ာ့ကုန္မွာပါ။

အေမရိကန္တစ္လႊား ျမိဳ႔ၾကီးမ်ားရဲ႕ လူေနမႈ အဆင့္အတန္း တိုးတက္လာဘို႔ အားစိုက္လႈပ္ရွားေနတဲ့ အေမရိကား စမတ္က်က် တိုးတက္ေစေရး ဆိုတဲ့ ႏိုင္ငံလံုးဆိုင္ရာပူးေပါင္းေဆာင္ရြက္မႈ အဖဲြ႕ရဲ႕ ၀က္ဘ္ဆိုဒ္မွာ ဒီလို ေရးထားပါတယ္။

“လမ္းေတြကို ကားမ်ားအတြက္သာ သီးသန္႔ ဒီဇိုင္းလုပ္ထားျခင္းသည္
လမ္းေလွ်ာက္ျခင္း၊
စက္ဘီးစီးျခင္းနဲ႕
လူထုသယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးယာဥ္မ်ားကို အသံုးျပဳျခင္း
စတဲ့ ပိုမို ေဘးအႏၱရာယ္ ကင္းရွင္းေသာ နည္းလမ္းမ်ားျဖင့္ ခရီးသြားလာျခင္းကို
ေရြးခ်ယ္စရာ အခြင့္အလမ္းမ်ားကို ဆံုးရႈံးေစပါသည္”……တဲ့။

လူေတြကို သူတို႔ ကားေတြထဲက ထြက္လာေစဘို႔ ေယဘုယ် သံုးၾကတဲ့ နည္းလမ္းတစ္ခုက ျမိဳ႔ျပ စီမံကိန္းေတြမွာ စက္ဘီးသီးသန္႔လမ္းေတြ ထည့္သြင္း ေရးဆဲြျခင္းပါ။

သုေတသန ပညာရွင္ Ralph Buehler နဲ႔ John Pucher တို႔က အေမရိကန္ ျမိဳ႔ျပ(၁၀၀)မွ (၉၀)အား သုေတသန တစ္ခုလုပ္ခဲ့ျပီး၊ ဒီဆန္းစစ္ခ်က္ကို ၂၀၁၁-ခုႏွစ္မွာ ပံုႏွိပ္ျဖန္႔ေ၀ခဲ့ပါတယ္။ ဒီေလ့လာခ်က္အရ စက္ဘီးစီး သီးသန္႔လမ္းေတြ ပိုလုပ္ေပးႏိုင္တဲ့ ျမိဳ႔ေတြမွာ စက္ဘီးစီးနင္း ခရီးသြားလာမႈ ပိုမ်ားပါတယ္။

ေနာက္ ေလ့လာခ်က္ေတြအရ စက္ဘီးစီးလမ္း ရိွတဲ့ ျမိဳ႔ေတြမွာ ယာဥ္ေၾကာၾကပ္တည္းမႈ ဟာ ပိုမို နည္းပါးျပီး၊ စက္ဘီးလမ္း ျဖတ္သန္းသြားတဲ့ စီးပြားေရး ရပ္ကြက္ေတြမွာ လုပ္ငန္းကိုင္ငန္းေတြ ပိုျဖစ္ထြန္းတာ ေတြ႕ရတယ္။

ကံအေၾကာင္းမလွစြာပဲ ရန္ကုန္ ယာဥ္ထိန္းတပ္ဖဲြ႕ နဲ႕ ျမိဳ႔ေတာ္ စည္ပင္သာယာေရး ေကာ္မီတီ တို႔ဟာ ဒီအသိကို နားလည္ႏိုင္စြမ္း မရိွသူေတြအထဲ အပါအ၀င္ ျဖစ္ေနတယ္။

ရန္ကုန္မွာ စက္ဘီးစီးနင္းတာနဲ႔ ပါတ္သက္ျပီး အျမဲတမ္း သူတို႔မွာ ေခတ္ေနာက္ျပန္ဆဲြတဲ့ ခ်ဥ္းကပ္မႈ ရိွျပီး၊ အဲဒီ နည္းေတြကို ဖက္တြယ္ထားဆဲပါဘဲ။

ယာဥ္ေၾကာေတြ ပိုၾကပ္လာလား ? ဘာလို႔ ၾကပ္တာလဲေဟ့၊ စက္ဘိးသမားေတြ မစီးေစနဲ႔။ ကားၾကပ္တဲ့ ေနရာေတြမွာ လူေတြကို ေမာ္ေတာ္ကားေတြကိုပဲ စီးဘို႔ ဦးတည္ခ်က္ထား ေဆာင္ရြက္ၾက။
သူတို႔ေျပာတဲ့ အဲဒီကားၾကပ္တဲ့ ေနရာေတြဟာ ပိုျပိးတိတိက်က် ဆိုရရင္ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈ အဆိုးဆံုးေနရာေတြေပါ့။

၂၀၀၃-ခုႏွစ္ ဇူလိုင္(၅)ရက္ေန႔မွာ ရန္ကုန္ ယာဥ္ထိန္းတပ္ဖဲြ႕ကေန အဓိက လမ္းမၾကီးမ်ားေပၚတြင္ စက္ဘီး စီးနင္းျခင္း မျပဳရ လို႔ စည္းကမ္းထုတ္ျပန္လိုက္ပါတယ္။ အဲဒီလမ္းေတြကေတာ့ ျပည္လမ္း၊ ကမၻာေအး ဘုရားလမ္း၊ ဦး၀ိစာရလမ္း၊ တကၠသိုလ္ရိပ္သာလမ္း နဲ႔ ကန္ေတာ္ၾကီး ပါတ္လမ္းတို႔ပါ။

ယုတၱိေဗဒသေဘာအရ စဥ္းစားလွ်င္ ျမိဳ႔လည္ေခါင္ ရပ္ကြက္ေတြဟာ ယာဥ္ေတြကို ပိုမို ကန္႔သတ္ျပီး၊ လူေတြကို ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ အသံုးျပဳမႈ ေလွ်ာ့ခ်ဘို႔ ဦးတည္လုပ္ေဆာင္ရမယ့္ ေနရာေတြပါ။ ဒီ့အစား ယာဥ္ေၾကာ ပိတ္ဆို႔ ၾကပ္ေတာက္ေနတဲ့ ေနရာေတြမွာ စက္ဘီးစီးျခင္းကို တားျမစ္လိုက္ပါတယ္။

ဒီဧရိယာဟာ ေျမာက္ဘက္မွာ ဗိုလ္ခ်ဳပ္ေအာင္ဆန္းလမ္း အစအဆံုး၊ ေတာင္ဘက္မွာ ကုန္သည္လမ္း၊ အေနာက္ဘက္မွာ ဘုန္းၾကိးလမ္း နဲ႔ အေရွ႕ဘက္မွာ ဗိုလ္ေအာင္ေက်ာ္လမ္း တို႔ျဖင့္ ေဘာင္ကြပ္ထားေသာ ဧရိယာပါ။

ဥပေဒ ေရွေနာက္ မညီတာ တစ္ခုက ျမိဳ႔ထဲသို႔ ဦးတည္လမ္းေတြမွာ ၂၄-နာရီလံုး စက္ဘီးစီးနင္းျခင္းကို တားျမစ္ထားျပီး၊ အဲဒီ ျမိဳ႕လည္မွာေတာ့ ဒီဥပေဒဟာ မနက္(၅)နာရီကေန ည(၁၁)နာရီအတြင္းသာ သက္ေရာက္ပါတယ္။

ရန္ကုန္မွာ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈ တစ္ေန႔တစ္ျခား ဆိုးလာေပမယ့္ ဒီအေတြးအေခၚကေတာ့ မေျပာင္းလဲပဲ တည္ရိွဆဲပါဘဲ။ နည္းနည္းေလးေတာင္ မေျပာင္းပါဘူး။

ဒီလ ေစာေစာပိုင္းမွာ ရန္ကုန္ ျမိဳ႔ေတာ္ ေျပာေရးဆိုခြင့္ ရိွသူတစ္ဥိးက ျမန္မာတိုင္း(မ္) ဂ်ာနယ္ကို အခုလို ရွင္းျပပါတယ္။

“ရန္ကုန္ဟာ မႏ ၱေလး လို စက္ဘီးျမိဳ႔ေတာ္ မဟုတ္တဲ့အတြက္ စက္ဘီးစီးသူေတြကို ခြင့္ျပဳဘို႔ ဘာအစီအစဥ္မွ် မရိွပါဘူး”

သူေျပာတဲ့ ေျပာင္ေျမာက္တဲ့ အေတြးအေခၚကို က်ေနာ္တို႔ အျခားနယ္ပါယ္တစ္ခုမွာ သြားသံုးၾကည့္ရေအာင္။

လူနာ : ဆရာ…က်ေနာ့္ ကင္ဆာက်ိတ္ကို ခဲြစိပ္ဘို႔ ဘာေတြ စီစဥ္ထားပါသလဲ …ဆရာ

ဆရာ၀န္ : ခင္ဗ်ားက ကင္ဆာ ျဖစ္ေနျပီးသားလူေလ...။ ခင္ဗ်ား ကင္ဆာ အက်ိတ္လံုးကို ခဲြစိပ္ဘို႔ က်ေနာ္ ဘာမွ် စီစဥ္စရာ မလိုပါဘူး။

လူနာ : ဗ်ာ…..!!!! ….

ရန္ကုန္ ယာဥ္ၾကာၾကပ္တည္းမႈ ကပ္ဆိုးကို စက္ဘီးျဖင့္ ျဖတ္သန္းျခင္း (၂)

ရန္ကုန္က ယာဥ္ေၾကာၾကပ္တည္းမႈ ျပႆနာ
---------------------------------------------
ရန္ကုန္ ယာဥ္ၾကာၾကပ္တည္းမႈ ကပ္ဆိုးကို စက္ဘီးျဖင့္ ျဖတ္သန္းျခင္း (၂)
--------------------------------------------------------------------------
By Douglas Long

အျခား YCDC အရာရိွ တစ္ဥိးျဖစ္တဲ့ လမ္းတံတား အင္ဂ်င္နီယာ ဌာနက လက္ေထာက္ ညႊန္ၾကားေရးမွဴး ျဖစ္တဲ့ ဦးမ်ိဳးမင္းက အနည္းဆံုး ေနာက္(၃)ႏွစ္အထိ ရန္ကုန္ ယာဥ္ေၾကာ စီမံမႈေတြထဲမွာ စက္ဘီးစီးနင္းသူေတြအတြက္ အစီအစဥ္ မရိွပါဘူးလို႔ ဆိုပါတယ္။

“က်ေနာ္တို႔ ျမိဳ႔ေတာ္ လမ္းေတြကို အခုထက္ ပိုတိုးတက္လာေအာင္ လုပ္ေနပါတယ္။ ဒါေပမယ့္ စက္ဘိးေတြအတြက္ သီးသန္႔လမ္းေတြ ပါမယ္ဆိုတာေတာ့ မေသခ်ာဘူး”

အခုေလာေလာဆယ္ေတာ့ က်ေနာ္တို႔လို ရန္ကုန္မွာ စက္ဘီးစီးသူေတြဟာ လက္ရိွ အေျခအေနမွာဘဲ ဆက္သြားေနရမွာပါပဲ။ တစ္ပါတ္ကို (၇)နာရီ၊ (၈)နာရီေလာက္ ရန္ကုန္တစ္ခြင္ စက္ဘိးစီးရင္း နဲ႔ က်ေနာ္ အခ်ိန္ကုန္ဆံုးပါတယ္။ က်ေနာ္က အင္းစိန္မွာ ေနျပီး၊ အလုပ္က ျမိဳ႔လည္မွာပါ။ က်ေနာ္ ခရီးစဥ္ဟာ ၂၁-ကီလိုမီတာ(၁၃-မိုင္) ရိွပါတယ္။ တစ္ပါတ္(၅)ရက္ က်ေနာ္ စက္ဘီးနဲ႔ ရံုးတက္ပါတယ္။ ဒီခရိးစဥ္အတြက္ က်ေနာ္ (၄၅)မိနစ္ကေန(၅၀)မိနစ္ေလာက္ အခ်ိန္ယူရပါတယ္။ ဒါေပမယ့္ ဒီခရိးစဥ္ကိုဘဲ Taxi စိးရင္ ဒီထက္ (၂)ဆ ပိုၾကာပါတယ္။ အထူးသျဖင့္ ရံုးတက္ခ်ိန္ မနက္ခင္းေတြမွာေပါ့။

ဗမာျပည္ကို မေရႊ႕လာခင္တုန္းက က်ေနာ္ ေလာ့စ္အိန္ဂ်လီးစ္မွာ (၁၀)ႏွစ္ ေနခဲ့ပါတယ္။ နယူးေယာက္မွာ (၃)ႏွစ္ မေနခင္ေပါ့။ ႏွစ္ျမိဳ႔စလံုးမွာ က်ေနာ္ ေန႔တိုင္းလိုလို စက္ဘီးစီးပါတယ္။ ဒီ(၁၃)ႏွစ္လံုးလံုး က်ေနာ္ ၾကံဳခဲ့ရတဲ့ လက္မတင္ အႏၱရာယ္ၾကံဳရမႈ စုစုေပါင္းက ရန္ကုန္မွာ တစ္ပါတ္အခ်ိန္ကါလအတြင္း ၾကံဳရတဲ့ ခပ္ဆိုးဆိုး ယာဥ္ေမာင္းေတြရဲ႕ စံခ်ိန္ကို မမွီေသးပါဘူး။

ရန္ကုန္မွာ စက္ဘီးေပၚ တက္ထိုင္မိတဲ့ ဘယ္သူမဆို ယာဥ္သြားလမ္းကို နားမလည္တဲ့၊ သို႔မဟုတ္ ၾကိဳတင္ အခ်က္မျပဘဲ ရုတ္ခ်ည္းယာဥ္ေၾကာေျပာင္းတဲ့၊ ေကြ႕ခ်လိုက္တဲ့ ၊ သို႔မဟုတ္ လမ္းေျပာင္းျပန္ေမာင္းတာကို ဂုဏ္ယူေနတဲ့ ရူးႏွမ္းတဲ့ ယာဥ္ေမာင္းေတြနဲ႔ ၾကံဳရပါလိမ့္မည္။ အဆိုးဆံုးကေတာ့ ဘတ္(စ)ကား ယာဥ္ေမာင္းေတြပါဘဲ။ သူတို႔အဘို႔ ေနာက္မွတ္တိုင္မေရာက္မီ အျခား ယာဥ္ေမာင္းကို ေက်ာ္တက္လိုက္ဘို႔က အသက္ထက္ေတာင္မွ ပိုအေရးၾကီးပါတယ္။

ေနာက္ ယာဥ္ေမာင္းေတြ သိထားသင့္တဲ့အခ်က္က - အကယ္၍ ျမိဳ႔တြင္းလမ္းမ်ားတြင္ ေျခလ်င္ေလွ်ာက္သူတစ္ဦးသည္ ေရွ႕ကိုက္ (၁၀၀)တြင္ လမ္းျဖတ္ကူးေနျပီး၊ အျခားတစ္ဘက္သို႔ ေရာက္ရန္ (၄)ပံု (၃)ပံု ခရီးေရာက္ျပီး ျဖစ္ပါက၊ ထိုသူအား မိမိယာဥ္ လာေနေၾကာင္း ဟြန္းတီး အသိေပးရန္မလိုပါ။ သင္ထိုေနရာသို႔ ေရာက္ရိွခ်ိန္တြင္ အဆိုပါ လမ္းျဖတ္ကူးသူသည္ သူခရီးသို႔ ေရာက္ရိွျပိး ျဖစ္ျပီး၊ သင္၏ လမ္းေၾကာင္းေပၚတြင္ ရိွေတာ့မည္ မဟုတ္ပါ။

ေသခ်ာစြာ ခ်ိန္ထိုးတြက္ဆျပီး ဟြန္းကို အသံုးျပဳႏိုင္ပါသည္။ သို႔ေသာ္ လမ္းေပၚက ရူးႏွမ္းေနသည့္ ယာဥ္ေမာင္းမ်ားသည္ အရိပ္ျမင္တိုင္းသာ ဟြန္းတီးေနပါက ဟြန္းသည္ အဆင့္ေလွ်ာကါ ျမိဳ႔ျပ ဆူညံမႈမ်ား၏ ေနာက္ခံအသံ တစ္ခုသာ ျဖစ္သြားျပီး၊ မည္သူကိုမွ်လည္း မည္သည့္ဆက္သြယ္မႈမွ် မလုပ္ႏိုင္ေတာ့ပါ။

လမ္းေလွ်ာက္သူေတြဟာလည္း ေနာက္ထပ္ ဂရုစိုက္ရမည့္ အခ်က္ထဲ ပါပါတယ္။ သူတို႔က တစ္ခါတစ္ေလဆို ကားေမာင္းတဲ့ သူေတြထက္ေတာင္ ပိုခန္႔မွန္းရ ခက္ပါတယ္။ က်ေနာ္ ၾကံဳခဲ့ဘူးတဲ့ လူတစ္ခ်ိဳ႕ဟာ ပလက္ေဖာင္းေပၚ ရပ္ျပီး၊ က်ေနာ္စက္ဘီးစိးလာတာကို ေစာင့္ၾကည့္ေနတာ တစ္ျဖည္း ျဖည္း နီးလာတဲ့အထိပါဘဲ။ က်ေနာ့္စက္ဘီးနဲ႔ (၂)ကိုက္အလိုေလာက္ ကြာေတာ့မွ သူတို႔က ဒီအခ်ိန္ဟာ ပလက္ေဖာင္းေပၚကဆင္း က်ေနာ့္စက္ဘီးေရွ႕ကေန လမ္းစကူးဘို႔ မွန္ကန္တဲ့ အခ်ိန္ဘဲလို႔ ဆံုးျဖတ္လိုက္ပါေလေရာ။

ေရွ႕လွမ္းလိုက္၊ ေနာက္ဆုတ္လိုက္၊ ျပိးေရွ႕ျပန္တိုး၊ တစ္ခါရပ္ေနလိုက္၊ ေနာက္ျပန္ဆုတ္၊ ျပီး ေရွ႕ ျပန္တိုးနဲ႔ သူတို႔ ဘာလုပ္မယ္ဆိုတာ ခင္ဗ်ား ဘယ္လိုမွ မေတြးဆႏိုင္ေတာ့တဲ့ ရွဥ့္လူသားေတြလည္း ရိွတတ္ေသးတယ္။

အျခား ၾကံဳေလ့ရိွတာ တစ္ခုက ကားေတြ လာေနတဲ့အရပ္ နဲ႔ ဆန္႔က်င္ဘက္ကို ေသေသခ်ာခ်ာ စူးစိုက္ၾကည့္ရင္း လမ္းကူးၾကတဲ့ သူေတြပါ။ သူတို႔ရဲ႕ အမူအက်င့္ကို က်ေနာ္ ဘယ္လိုမွ က်ိဳးေၾကာင္းဆီေလ်ာ္စြာ ရွင္းမျပတတ္ဘူး။ (သူတို႔ဟာ အခ်ိန္ ယႏၱရားတစ္ခုေပၚမွာ ခရီးသြားေနၾကတဲ့ အတိတ္ကါလတစ္ခုက လူေတြလား ? ဒါမွမဟုတ္ ဗမာျပည္ဟာ လက္၀ဲေမာင္းစံနစ္ က်င့္သံုးေနဆဲ ၁၉၆၁-ခုႏွစ္လို႔ ထင္ေနၾကတုန္းလား ?)

ေမွ်ာ္လင့္မထားေတြကိုလည္း ၾကံဳရဘို႔ ၾကိဳေတြးထားရတယ္။ လြန္ခဲ့တဲ့ (၂)ပါတ္ေလာက္က မီးနီတာကို ေစာင့္ရင္း က်ေနာ္ စက္ဘီးရပ္ထားခ်ိန္ ယာဥ္ေၾကာၾကားထဲက ဘတ္(စ)ကားကို ေျပးတက္ဘို႔ ၾကိဳးစားတဲ့ ခရီးသည္ တစ္ေယာက္ဟာ က်ေနာ္ကို အားနဲ႔ ပစ္ေဆာင့္တိုက္လိုက္ပါတယ္။ ရုတ္ခ်ည္းမို႔ က်ေနာ့္ ကိုယ္ က်ေနာ္ လြင့္မသြားေအာင္ ကာကြယ္ရင္း ညာဘက္က ရပ္ထားတဲ့ ကားေပၚ လက္ေထာက္ အားျပဳလိုက္ရပါတယ္။ အဲဒီလူဟာ က်ေနာ့္ဆီကေန ျပန္ကန္ထြက္သြားျပီး၊ ေဆာရီးလို႔ ေရရြတ္ကါ ဘယ္ကိုမွမျမင္ ဘတ္(စ)ကားဆီ ဆက္ေျပးသြားပါတယ္။ အခု ဒီစာေရးေနခ်ိန္ထိ အဲဒီဘက္ ပုခံုးက နာေနတုန္း။

အျခား ေျခနင္းတံကို အသံုးျပဳသူေတြကလည္း ေခါင္းကိုက္စရာပါ။ သူတို႔ဟာလည္း ယာဥ္ေမာင္းေတြလိုဘဲ ခန္႔မွန္းရ ခက္တယ္။ ဒါေပမယ့္ အရိွန္က မမ်ားဘဲ ေသေစေလာက္တဲ့ အားလည္း မရိွပါ။

ဆိုက္ကားဆရာေတြအပါအ၀င္ စက္ဘီးစီးနင္းသူေတြဟာ ယာဥ္အားလံုးထဲ အေႏွးဆံုးယာဥ္ေတြ ျဖစ္ပါလ်က္နဲ႔ မီးစိမ္းဘို႔ အားလံုးေစာင့္ဆိုင္းေနခ်ိန္မွာ တန္းစီထားတဲ့ယာဥ္တန္းကိုေက်ာ္ျပီး၊ ဘာလို႔ ေရွ႔ဆံုးမွာ ေရာက္ခ်င္ေနရသလဲဆိုတာ ေတာ္ေတာ့ကို စဥ္းစားရခက္ပါတယ္။

စက္ဘီးသီးသန္႔ ယာဥ္ေၾကာရိွတဲ့ ျမိဳ႔တစ္ျမိဳ႔ နဲ႔ ယာဥ္ေၾကာအသံုးျပဳသူမ်ားကို စံနစ္တက် ထိန္းေက်ာင္းေပးဘို႔ အရည္အခ်င္းျပည့္၀ေသာရဲမ်ား ခန္႔ထားေပးဘို႔ဆိုတာ တကယ္တမ္းေတာ့ ၾကီးက်ယ္တဲ့ ကိစၥတစ္ခု မဟုတ္ပါ။

(ဤအက္ေဆးသည္ Myanmar Times ဂ်ာနယ္၏ “Wheel in Motion” ဟူေသာ အခ်ပ္ပို ကဏၰတြင္ အနည္းငယ္ ကဲြျပားေသာ ပံုစံျဖင့္ ေဖာ္ျပျပီးျဖစ္သည္။ မူရင္း စာေရးသူ)
===================================

Disclaimer : ဤအက္ေဆးတြင္ ပါ၀င္ေသာ အေၾကာင္းအရာမ်ားသည္ မူရင္းေရးသားသူ၏ အာေဘာ္သာျဖစ္ျပီး၊ Myanmar Road and Transport စာမ်က္ႏွာ၏ သေဘာထားကို အျပည့္အ၀ ထင္ဟပ္ေစျခင္း မရိွပါ။

ဤေဆာင္းပါးကို ေဖာ္ျပျခင္းသည္ စက္ဘီးမ်ားအား စီးနင္းခြင့္ျပဳသင့္သည္ဟု တိုက္တြန္းလိုျခင္း မဟုတ္ပါ။ ရုတ္တရက္ ခြင့္ျပဳလိုက္လွ်င္ ၀ရုန္းသုန္းကါး အေျခအေနတစ္ခုကို ရင္ဆိုင္ရႏိုင္ပါသည္။

သို႔ေသာ္ ေနာင္ဆက္လက္တိုးခ်ဲ႔မည့္ ျမိဳ႔ျပ အစီအစဥ္မ်ား၊ လမ္းတည္ေဆာက္မႈမ်ားတြင္ စက္ဘီးစီးလမ္းမ်ား၊ စက္ဘီးသီးသန္႔ ယာဥ္ေၾကာမ်ားကို မျဖစ္မေန ထည့္သြင္းရန္ စတင္စဥ္းစားၾကသင့္ျပီဟူေသာ သေဘာတြင္ တိုက္ဆိုင္၍သာ ၾကိဳးစားဘာသာျပန္ကာ တင္ျပေပးျခင္း ျဖစ္ပါသည္။

ဘာသာျပန္ဆိုမႈ အခ်ိဳ႔သည္ မသင့္ေတာ္ဟု ထင္ပါက မူရင္းအက္ေဆးအား ကိုးကားသင့္ပါသည္။ ပံုႏွိပ္မီဒီယာတြင္ ထည့္သြင္းေဖာ္ျပလိုပါက မူရင္း အဂၤလိပ္ဘာသာေဆာင္းပါးပိုင္ရွင္အား Myanmar Times ဂ်ာနယ္မွ တဆင့္ ဆက္သြယ္ကါ တရား၀င္ ခြင့္ျပဳခ်က္ ရယူသင့္ပါသည္။

Our Perspectives :
ျပည္တြင္းျဖစ္ နည္းစံနစ္မ်ားသည္ လက္ေတြ႕ေလ့လာဆန္းစစ္ခ်က္မ်ား မပါဘဲ အလုပ္ျဖစ္မည္ဟု မေမွ်ာ္လင့္ႏိုင္ပါ။

ႏိုင္ငံတကာ ၏ ေျခဖ်ားေလာက္မွီရန္ ခရီးစဥ္က ရွည္လ်ားလြန္းသည္။

လမ္းသည္ အခါခပ္သိမ္း လူမ်ားႏွင့္ ျပည့္ေနသည္ မဟုတ္။ ထိုသူမ်ား ပစ္ခ်ထားေသာ စိတ္ဓါတ္အမိႈက္မ်ားကသာလွ်င္ ဤလမ္းကို သြားဘို႔ ခက္ခဲေစျခင္း ျဖစ္သည္။

Myanmar Road and Transport